車市一季度緊俏：預測偏差與政策市交集(2)

新華信汽車部總監朗學紅介紹，按照行業規律，一般企業的排產計劃需要三個月的準備時間。在國產化率提高、市場需求旺盛的情況下，排產周期提高到一個多月已經不是問題，“也就是一個多月前進行生產、零配件等準備，隨后的產能就會跟進?！?

這也正是北京現代得益于樂觀預期、促使銷量激增的重要因素。此前由于零配件被摩比斯（現代汽車零配件主要供應商）中國公司壟斷，造成北京現代生產、銷售利潤低。矛盾被媒體曝光之后，經過合資雙方的改進，北京現代的零配件供應體系在關鍵時期發揮了另一種優勢。

“北京現代與摩比斯的關系緊密，調配靈活，關鍵時刻零配件供應等可及時到位?！北本┈F代總經理盧載萬還透露，“因銷量激增，北京現代一家線束供應商甚至從其他工廠調配了工人來加量生產?！?

徐長明認為，在此特殊時期，合資公司的國產化率問題再次凸顯，國產化率高的企業體系化能力更強?！皣a化率高，在訂貨、運輸周期等方面優勢明顯?！?

這一點得到了熊偉、陳斌波等企業人士的認可?！耙捞m特悅動已經達到90%以上，根本不需要三個月以上的排產周期?！?

“自主品牌在體系調配上的優勢更為明顯?！苯疬ㄕJ為，“作為本土品牌，更能靈活把握市場，決策很快，零配件都是國內供應商，協調順暢。1月份奇瑞意識到市場在走高，迅速調整后，2月份產能就跟上來了?！?

同時，針對近兩個月報紙、網絡上激增的汽車企業招聘啟事，有業內人士指出，去年底，很多企業盲目裁員，也是造成企業產能瞬間難以跟進的原因?！耙粋€熟練工人需要一段時間的培訓，市場情況不好就裁員減成本的短視做法，并不是最佳選擇?！?

盧載萬為此慶幸：“北京現代去年底的確有一段時間減產，單班生產，最困難的時候停產過一周，現在來看，當初堅持的不裁員政策是對的?！?

考驗繼續

“全球性的經濟危機，任何市場都不可能完全免疫，中國汽車市場同樣如此。二季度以后的走勢仍難準確預測?！崩蕦W紅認為，“預測準確度和體系化能力的考驗仍在繼續?！?

蘇暉表示認同，“一季度車市用‘政策型’車市來形容更為貼切。在產業振興規劃拉動下，中小排量車帶動車市增長，隨著政策效應衰減和需求釋放，未來的車市走向仍難看清?！?

陳斌波、金弋波等人則認為“影響因素很多，不確定的因素仍在”，僅保持“謹慎樂觀”的態度。

但也有業內人士樂觀認為，汽車下鄉剛剛開始，更多促銷措施仍在緊鑼密鼓制定中，未來中國車市仍可期待?！吧虅詹?、工信部等八部委近日聯合下發了 《關于促進汽車消費的意見》?！兑庖姟窂募哟笮刨J支持力度等五個方面提出對汽車消費的支持措施，應該可以維持下半年的平穩增長?！?

“預測是個難題，企業排產計劃受影響尤甚。繼續樂觀，恐再度造成此前的產能過剩，庫存積壓，價格跳水；繼續悲觀，又恐車市走高，錯失良機?！毙扉L明認為企業左右為難。

“最佳辦法就是企業提高國產化率，提高體系抗風險綜合能力，更進好地貼近市場，把握時機?！毙扉L明認為。

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