車市一季度緊俏：預測偏差與政策市交集(1)
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受熱銷行情影響，車市出現了一車難求、價格回漲的現象，家用轎車幾乎全線緊俏，車價也持續回漲，主流汽車企業均出現部分車型供不應求的情況。
“受制于產能，我們至少少賣了10萬輛車?！币晃黄嚻髽I的老總估算說。
緊俏現狀
“騏達有現車嗎？”北京亞運村汽車交易市場里，王平已經咨詢了幾個銷售員?！艾F在不是有沒有更多優惠的問題，而是根本沒有車，我幾乎跑遍了北京的4S店?！蓖跗奖г?。
東風日產4S店的銷售人員告訴記者：“按計劃，廠家一周給4S店的騏達配貨是3臺，過年后銷量急劇增長，廠家加班加點生產，可還是供不應求，不僅騏達，現在幾乎全系列都沒有車?！?
不只是東風日產，記者走訪上海大眾、北京現代等在京經銷商，發現情況十分相似：市場上主流的1.6L排量車型幾乎集體缺貨，其他車型在各種優惠的帶動下也沒有現車，且價格回調明顯。相比過往大幅度的優惠，各車型的售價與廠商的市場指導價正趨于接近?！皼]人買車時著急，有人買車了同樣著急?！变N售員說。
預期的車市寒冬遭遇了暖春，多數車企被“殺”得措手不及。亞運村汽車交易市場總經理蘇暉將一季度車市的緊俏原因，歸結為市場超預期增長和企業準備不足?！捌囌衽d規劃的及時出臺，形成了一個利好的政策型市場，尤其是中小排量車型。廠家去年底的預期很悲觀，排產準備不足，造成了現在有市無車、價格回升的趨勢?！?
預測偏差
多數企業預測2009年中國汽車市場將呈現一個由低到高的“V”字形趨勢，一季度銷量能夠維持正增長就不錯，最樂觀的車企也把增長目標鎖定在6%以下。但上述車市現狀表明，經濟危機下，悲觀的預期在國外市場通用，在中國卻并不適用。
3月份銷量歷史性超過4萬輛的北京現代屬于樂觀者?！叭ツ甑?，我們將行業增長預期定為6%，北京現代經過去年調整，認為自身可以增長10%。因此我們頂著壓力把銷售目標做到了增長20%，加上生產上多出10%的準備，共有30%的增長空間?！北本┈F代銷售本部部長熊偉透露，“但實際上，一季度北京現代增長了49%，從2月份就開始加班加點生產，車型仍然吃緊?！?
和北京現代一樣，東風日產的車型同樣緊俏，原因卻不盡相同。東風日產市場銷售總部副部長陳斌波介紹：“行業增長的確高于我們的預期，從2月初我們就開始調高產量，三班制生產，現在已經不是排產計劃跟不上的問題，而是我們的產能有限，已經全負荷生產?！?
相比合資公司，自主品牌一度樂觀的態度得到了市場的認可，包括奇瑞、吉利、華晨等銷量增長同樣明顯，華晨早在2月份就提高了全年銷售目標?！澳瓿蹼m然預期并不樂觀，但我們吃過沒有準備的虧?！逼嫒鹂偨浝碇斫疬ǜ嬖V記者，“去年雪災時，我們調低了產量，但后來市場的剛性需求很大，光我們一家就至少少賣1萬多輛車?！?
樂觀者樂活，預期悲觀的企業則吃到了悲觀的苦。相關數據顯示，與競爭對手相比，豐田在中國兩個合資公司的銷量3月份增長并不樂觀。業內人士認為：“豐田在全球過于謹慎的態度或許是讓中國兩家合資公司錯失銷售良機的原因，否則一向以靈活著稱的豐田生產方式不會跟不上市場，畢竟卡羅拉現在同樣一車難求?！?
“目前看來，去年底預期越樂觀的企業銷量越好，不僅完成了自己的銷售目標，還在很大程度上搶占了別家企業的市場份額。企業日益看重市場占有率，擴大份額，正逢良機?！眹倚畔⒅行闹魅涡扉L明表示。
體系化能力大考
悲觀預測的直接體現是排產計劃減少，作為特殊時期彌補車企預測偏差的排產能力被再次推上前臺?！安灰】磁女a能力一項，這是企業體系化能力的考驗，涉及到生產線調配、零配件供應、運輸等一系列能力的考核?！毙扉L明認為。
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