北泰絕路

記者從德勤會計師行獲悉，該行的企業重組服務合伙人黎嘉恩、何熹達及楊磊明，已被委任為北泰創業集團及其旗下北泰汽車工業控股有限公司的聯合和個別臨時清盤人。

據知情人士透露，目前已有企業有意洽購北泰，但現階段北泰并未進入清盤程序，德勤只是對公司的資產情況進行審核。

從1997年6月首次在安徽蚌埠批量投產開始，北泰僅用了7年時間就成為中國汽車零部件的百強企業，并成功進入了上海通用、克萊斯勒和北京奔馳的配套體系。此外，北泰對東風汽車、吉利、奇瑞和安徽江淮等自主品牌企業也均有供貨。

“如果沒有這場金融危機，北泰也許可以成為中國汽車零部件發展史上的傳奇之一?！鄙w世汽車網總裁陳文凱認為，最終將北泰推向絕路的有兩大因素，一是該公司的發展嚴重依賴金融機構和資本市場運作，二是公司還沒有穩固的國內市場業務時就大力開拓國外市場，尤其是北美市場，“這讓北泰難逃金融危機的魔掌”。

金融、出口雙枷鎖

香港上市公司北泰在2008至2009財年 （截止2009年3月31日止）中期報告中指出，2008至2009財年上半年，公司在美國的營業額占總營業額的39%，加拿大占22%，歐洲占18%，而中國為21%。

陳文凱認為，過于依賴出口市場讓北泰失去了抵御金融風暴的后盾，除此之外，出口市場不夠多元化也是北泰失利的原因。數據顯示，北泰在北美地區的業務比重高達61％，正處此次金融風暴最大的“重災區”。

海外貿易在業務中的較高比例還促使北泰不斷購買外匯合約。自去年7月開始，北泰先后與數家銀行簽訂了5張一年期限的遠期外匯合約，這些合約有止盈點，但無止損點。

在金融危機肆虐下，外匯市場的劇變導致了上述合約出現巨虧，并致使北泰在2008至2009財年的凈利潤為負值，而在該公司上半財年的中期報告中，北泰的凈利潤還有約2億元。

更致命的打擊接踵而來。因全球汽車業的凋敝以及玩 “金融工具”失利，北泰的現金流也隨之出現了問題，與其合作長達8年之久的大客戶上海工業投資集團遂向法院提出索償申請，要求北泰償還其高達3.266億元的已支付預付款、相關費用和利息。

隨后，上海市高級人民法院凍結了北泰的銀行賬戶及相關資產。

警示后來者

擁有2300名員工，具備系統開發能力的北泰是中國汽配業的龍頭企業，分別在北京和安徽蚌埠設有生產基地，還擁有規?；难邪l中心。

據知情人士透露，進入臨時清盤程序的北泰目前尚未停工或裁員，但北京、安徽工廠都很冷清，人心惶惶。

這家產品涉及汽車車橋、懸掛系統總成、減振器、制動系統、汽車底盤沖壓件和汽車底盤系統等核心零部件，并率先進入國際汽車工業前后市場的汽配企業在一度輝煌后，終因“操作不慎”轟然倒塌了。

“通過北泰的案例，我們需要反思，與金融機構關系密切、甚至被其收購，對零部件企業的發展有何利弊?！标愇膭P表示。

如果經濟形勢較好，金融市場較為穩定，金融機構不僅可以帶來好的戰略和管理思路，還能幫助企業猛降成本，促使企業關注現金流而不是單純的產銷規模。

“但即使是在樂觀的環境中，也會有很多零部件企業在被金融機構接手幾年后又被高價拋售，這對尤其需要長期穩定投資的汽車行業來說，不是什么好事?！标愇膭P說。

在陳文凱看來，北泰先做出口市場、再做國內市場的發展模式也值得反思?！叭绻麤]有穩固的國內市場業務做基礎，一旦遭遇金融風暴引起的海外市場蕭條，連退路都沒有?！?

事實上，在金融危機前，北泰正在實施戰略轉型，計劃未來數年將發展重點轉到中國的OE業務上，為中高端汽車市場提供高技術含量的零部件產品，并提出要將國內業務比重增至50%。

“不過他們的國內業務擴展遠沒有金融風暴來得快，最終成了金融風暴下令人嘆惋的犧牲品?！标愇膭P說。

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