很難想象，經濟危機的今天，在這個地方級車展上，合資品牌、自主品牌百花齊放，尤其未見常理中“經濟危機導致的品牌整合”的跡象出現。更多人對于品牌整合的印象仍停留在幾天前，政府主導的長安和新中航汽車業務整合上。

    全世界的汽車品牌都在減少，只有中國在增加。

    很多中國汽車企業老總心里明白，并非是沒有危機，只是由于中國政府有力的救市政策，將這一危機“潛伏”下來。本來去年就計劃面對的整合或被整合命運，因為汽車市場的火爆而意外地散發出生命力。

    一面是政府鼓勵行業重組，構建產業集中度愿望的加強，一面是政策帶來市場高速增長提供的成長空間，政策像一柄雙刃劍，將中國汽車品牌整合推至岔路口。     [查看全文]

   汽車正在從簡單的代步工具成為時尚的代言人。這個變化顯而易見，那些已經意識到這一點的汽車廠商們正絞盡腦汁地為自己的產品融入能夠引領消費潮流的時尚元素。

     這項工作要遠比試圖走在時尚最前沿的服裝設計師的工作復雜，后者只需敏銳地捕捉時尚風向，而汽車設計師不僅要能切準時尚脈搏，還要在設計與工程的相互妥協中找到一個最佳的方案，更多時候還要考驗設計師是否具有前瞻性的眼光。

    這不是一件容易的事。絕大多數的汽車廠商就沒能預料到，紅色會成為今年汽車界的流行色。不過即使沒有“未卜先知”的能力，車企也可以通過強有力的營銷來制造時尚概念，引領時尚的潮流。當然，這更需要功力。                                                  [查看全文]

    去年經銷商“倒閉潮”剛剛退去，汽車廠商在今年車市高速增長的盛宴中又開啟新一輪的擴網、建店潮。
     整車企業在擴大產能的同時，也在著手擴展經銷商隊伍與營銷網絡。有實力的經銷商集團也選擇在車市大好的今年建新店、擴張網絡。
     與之前的營銷渠道擴建有所不同，這一輪廠商的渠道擴建重點都選擇二、三線城市。地區廣泛的二

、三線市場是今年國內汽車市場增長的主力地帶，也是今后增長潛力看好的地區。 [查看全文]

      當廣州車展辦到第七屆，廣州汽車產業走向正在發生一些關鍵性的變化。
  　　11月11日，卡洛斯·戈恩再一次來到廣州花都，帶來確切消息：日產電動車和雷諾項目將落戶花

都。此前的4日和5日，廣東省委書記汪洋率團訪問日本，分別會見了豐田、本田和日產的三位社長。汪

洋并見證了廣汽集團分別與豐田、本田簽署相關備忘錄以及廣東發改委與日產簽署推進電動汽車項目備

忘錄。
    　　汪洋入粵后，一直強調利用金融危機進行產業升級。廣州則早已確立汽車制造為支柱產業之一

，此次與“日系三杰”再度攜手，試圖以新能源為突破口實現升級再造。 [查看全文]