廣州“汽車城”升級再造

經濟觀察報 記者 魏黎明 當廣州車展辦到第七屆，廣州汽車產業走向正在發生一些關鍵性的變化。
   　　11月11日，卡洛斯·戈恩再一次來到廣州花都，帶來確切消息：日產電動車和雷諾項目將落戶花都。此前的4日和5日，廣東省委書記汪洋率團訪問日本，分別會見了豐田、本田和日產的三位社長。汪洋并見證了廣汽集團分別與豐田、本田簽署相關備忘錄以及廣東發改委與日產簽署推進電動汽車項目備忘錄。
    　　汪洋入粵后，一直強調利用金融危機進行產業升級。廣州則早已確立汽車制造為支柱產業之一，此次與“日系三杰”再度攜手，試圖以新能源為突破口實現升級再造。

    　　已經不止一次到訪廣州花都的卡洛斯·戈恩，這次終于帶來了令人振奮的消息：日產電動車和雷諾項目都將落戶花都，與此同時，東風日產還將增加新車型并擴產，將“成為日產全球最大和最繁忙的工廠”。
    　　一個星期之前，廣東省委書記汪洋在日本分別會見了豐田、本田、日產的三位社長。在他的見證下，廣汽集團與豐田簽署了強化項目合作備忘錄，與本田簽署了發展備忘錄，廣東省發改委與日產簽署了推進電動汽車示范項目諒解備忘錄。
    　　據知情人士透露，此次與三家日系汽車企業的合作由政府部門主導，廣汽集團等只是作為項目的直接執行者參與其中。早在今年9月初，廣州市長張廣寧即已赴日本，并分別與三家日本汽車企業社長會談?！皶劜扇￠]門的方式，中方僅市長及秘書和翻譯參加，廣汽集團張房有等人也都守在門外?！敝槿耸勘硎?。
    　　此次閉門會談的詳情以汪洋的到訪而公開。據悉，廣汽與豐田簽署的強化項目合作備忘錄以增加新車型和發展配套零部件產業為主。廣汽與本田簽署的發展備忘錄以生產新能源車為主。廣東省發改委與日產簽署的備忘錄則有關日產電動車落戶的一系列細節。
    　　汽車業分析師向寒松表示，豐田在華業務由一汽豐田發展而來，因此其零部件配套項目大多集中在長春一帶，廣州方面希望豐田能夠在廣州增加零部件配套產業投資，同時在廣汽豐田增加新車型。
    　　廣州與本田的合作由來已久，廣本是雙方合作成果的杰出展示。合作10余年來，現在雙方正在醞釀改變。今年6月，廣汽集團董事長張房有即在香港表示，正在與本田商討為廣本引進新能源車型。由于本田旗下銷售情況較好的思域混合動力車已確定投放東風本田，向寒松預計此次投放給廣汽本田的可能是雅閣的混合動力版本。
    　　11日到訪的戈恩也披露了日產與廣東在電動車方面的合作前景?！拔覀円呀浐蛷V東政府有關部門簽署了協定，把電動車帶來，政府也同意建設相應的配套設施，支持電動車的應用?！彼f。
    　　在日本期間，張廣寧參觀并試乘了日產發布的首款零排放電動車LEAF。戈恩表示，“日產第一步將進口電動車和電池，我們要等待機會成熟后才會開始本地大范圍推廣，這需要一些條件，其中最基本的條件就是為消費者提供激勵措施?！?BR>    　　現在，廣東以及廣州正在為日產電動車落戶準備條件。向寒松認為，以廣東省發改委為中方代表簽署這份備忘錄，表明廣東將為日產電動車落戶以及推廣應用進行一系列的基礎配套工作。

    　　對于廣州而言，當鄰城深圳正在努力推動比亞迪電動車發展的時候，日產電動車的落戶以及與本田等新能源車項目的合作，將為其奪得汽車制造業的制高點。
    　　在日本，張廣寧這樣動員他的日本合作伙伴們：“10年前，廣州搶占先機，通過與日本為主的跨國公司合作，汽車產業成為全市三大支柱產業之一，轎車產量躍居全國首位。10年后，廣州的汽車產業仍要再領先一步，順應節能減排必然趨勢，以發展新能源汽車為抓手，引導未來低能耗、零排放汽車發展新潮流?！?BR>    　　在全球汽車市場不景氣的背景下，包括廣州在內的中國市場正在成為日系汽車企業的“救命稻草”。今年1至9月，日本三大汽車企業在廣東的銷售量增長了12.6%。汪洋由此對日系車企表示，“可見廣東的汽車產業商機無限、空間廣闊?！?BR>    　　東風日產的成功是其中最顯著的案例。在2008年創造奇跡的東風日產今年繼續高歌猛進，在完成年度計劃的38.8萬輛產銷任務后，東風日產目前正在向50萬輛目標沖擊。
    　　從東風日產的成功可以看出廣東招商引資以及支持汽車產業的力度。今年東風日產滿負荷運轉趕產能的時候，花都區政府派人用卡車送來肉蛋蔬菜，為工人“加油”。8月，東風日產宣布在花都投資50億元新建第二工廠，次日東風日產錄得首次超過5萬輛的月產成績，廣州市政府特地發來賀信，并委托花都區發放了100萬元慰問金。
    　　類似的故事也在雷諾身上發生著。2007年，卡洛斯·戈恩第三次來到廣州的時候，他被機場附近路旁的一塊廣告牌所吸引，牌子上寫著花都已為雷諾項目預留用地的信息。戈恩對廣東省長黃華華說，看到了“你們為了吸引我們落戶而展示的決心”。
    　　這也許可以解釋，為什么廣州能夠吸引如此眾多汽車企業相繼落戶并均取得不俗業績，而這也在一定程度上更堅定了合作伙伴的信心。
    　　當東風日產擬投資50億元在花都新建第二工廠時，日產社長志賀俊之在花都給他的部下打氣說：“在日產全球視野計劃中，大部分都在削減投資、成本和經費，而我們花都的乘用車要新建第二個工廠，我們全力支持，批準了這個項目?！边@個工廠建成后，東風日產將在花都擁有60萬輛產能，成為日產全球最大的生產基地。
擴張與升級
    　　這幾乎將達到廣州市明年相關汽車規劃的一半產量。按照規劃，到明年，廣州汽車年產量將達到130萬輛。與此同時，廣州汽車工業總產值將達到3000億元，其中整車產值2000億元，零部件產值1000億元；整車及零部件出口規模達到18億美元。
    　　“廣州將成為中國最大的汽車產業基地和國際汽車制造基地?！睆垙V寧說。
    　　廣州正在一步步靠近這個目標。由于廣汽豐田二期和廣汽日野從化工廠的分別投產下線，廣州今年前三季度汽車制造業完成產值1573.01億元，同比猛增23.4%。
    　　12年前，這座城市還在為與標致的分手而傷神，轉眼間卻又以另一個面貌示人。
    　　國務院今年通過的《珠江三角洲地區改革發展規劃綱要（2008-2020年）》，明確提出珠三角要用12年左右時間，加快發展以自主品牌和自主技術為主的汽車產業集群，打造2-3家產值超千億元的特大型汽車制造企業，建設國際汽車制造基地。
    　　除了今年已經投產的上述兩個汽車新項目，廣汽集團自主品牌乘用車項目將于明年投產，廣汽長豐即將成型，廣汽菲亞特項目也正在推進?？逅埂じ甓鲙淼睦字Z花都項目，則又將廣州“汽車城”夢想向前推進了一步。
    　　在廣州，已經分別在城市的北部、東部和南部形成三大整車生產基地，并在部分區縣設立了相關的整車和零部件配套項目，全市汽車產業布局日益完整。
    　　與10年前第一次與本田牽手不同，廣州此次與日系車企的二度牽手，明顯將著眼點放在新能源等未來產業之上。這與汪洋提出的利用金融危機實現產業升級的要求正相符合。
    　　向寒松分析認為，現在全球金融危機導致汽車市場低迷，但中國市場現在是世界上最好的汽車市場，廣東和廣州這個時候走出去談，時間節點抓得很好。
    　　一直以來，廣州以建設“東方底特律”為目標，但真正的底特律已經因為金融危機而幾乎變成一座“死城”。這也讓廣州看清了未來的道路。
    　　“廣州要發展汽車業，但不是傳統的汽車制造業，而是有新能源等代表先進方向的汽車制造業?！毕蚝烧f。

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