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擴網第二波：爭奪二三線市場
經濟觀察報 記者 耿慧麗 去年經銷商“倒閉潮”剛剛退去，汽車廠商在今年車市高速增長的盛宴中又開啟新一輪的擴網、建店潮。
整車企業在擴大產能的同時，也在著手擴展經銷商隊伍與營銷網絡。有實力的經銷商集團也選擇在車市大好的今年建新店、擴張網絡。
與之前的營銷渠道擴建有所不同，這一輪廠商的渠道擴建重點都選擇二、三線城市。地區廣泛的二、三線市場是今年國內汽車市場增長的主力地帶，也是今后增長潛力看好的地區。
廠商瘋狂擴網
今年年初，大眾中國在市場的一片低迷中高調發布了2018戰略，其中一個重要目標是將經銷商網點翻番，由1000家提升至2000家。
前不久，日系三強也在公布其網點擴張計劃。豐田計劃今年新增100家經銷網點，達到650家。其中，一汽豐田由目前的332家增至389家，廣汽豐田將由174家增至200家。
本田經銷商在年底將達760家，其中，廣汽本田由480家增至500家，東風本田由230家增至260家。
日產中國也計劃將其經銷商網點由目前的367家增至408家，并計劃明年增至620家。
自主品牌的擴產擴網計劃同樣不落人后，在年初車市形勢未明時，奇瑞、吉利等自主品牌就公布了較高的銷售目標，其中比亞迪的目標尤為高調，要由20萬輛翻番至40萬輛。
與銷售同步的是網絡擴張。從2008年開始，比亞迪汽車開始在全國逐步實施分網，將銷售網絡分為A1和A2兩條渠道。今年年初，比亞迪正式啟動A3銷售渠道。
分網帶來了快速的網絡擴張。2005年，比亞迪的銷售網絡尚只有100多家，目前則攀升至800家，其中4S銷售店超過500家。比亞迪計劃于明年突破1000家經銷店。這一數量已接近網絡數量最多的大眾。
伴隨奇瑞今年多品牌戰略進行的同樣是網絡擴張。其中，開瑞微車就計劃今年將銷售網點拓展至1000家。瑞麒、威麟也有相應的網絡擴張計劃。隨著日前風云2的上市，奇瑞品牌內部也開始實施分網。奇瑞汽車銷售公司總經理馬德驥表示，奇瑞品牌的經銷網點今后將增至500家。
另一自主品牌企業吉利同樣通過分品牌進行擴網。今年吉利著重打造全球鷹、帝豪和上海英倫3個子品牌，并實施“千縣千店”計劃，在全國1800多個縣中新布點500個，加之原先500個經銷商，截至6月，吉利在二、三級城市經銷商達到1000家。
與整車企業相呼應，一些有實力的經銷商集團也在大舉擴張。
國內最大的汽車經銷商集團之一龐大汽貿計劃今年將旗下4S店數量由160多家增至300家；今年以收購出名的新疆廣匯汽車計劃到2017年在全國10個重點區域建立800家4S店，平均每年新增80家店。
搶占二、三線市場
短短一年時間，經銷商領域的主旋律由“倒閉潮”重新演變成“開店潮”。轉換雖然讓人吃驚，其中也有道理可循。
中國汽車流通協會副會長沈進軍認為，車市紅火以及汽車經銷的集團化趨勢促成了今年的擴店潮。
“在車市好的時候開新店或收購，能夠較快回籠資金，不少品牌一年就能收回建店成本，因此大家多選擇在今年出手?！鄙蜻M軍說，“根本原因還是看好中國車市的長期發展?！?BR> 與前一波廠商擴網風潮不同的是，這一輪廠商布網的重點集中在二、三線市場。二、三線市場今年增長最快，被認為是今后國內市場增長的主要拉動力。
隨著汽車經銷布局向二、三線市場深入，營銷業態也更加多元。
廣汽本田在年初啟動專為二、三線城市而設的“非完整4S專賣店”模式，以4S店為圓心，在一定區域內建立二級店，把服務前移，能夠滿足“2S”功能。計劃年內建立80多家二級店。
其他企業也普遍鼓勵一級經銷商在自己區域內開設2S店、直營店。吉利、江淮等自主品牌則嘗試在二、三線市場開設汽車超市，將所有產品都放在一起集中銷售。
一線的經銷商也在探索更為靈活的方式。比如比亞迪上海經銷商在市場規模較小的城市邊緣與當地維修店合作：經銷商將展車擺在維修店前面的展廳內銷售，作為回報，汽車的保養與維修授權給這家維修店，所需要的零部件則由經銷商來提供。
“在二、三線市場，營銷方式更加靈活多樣。4S店不會成為主要營銷模式，而是3S、2S、1S以及汽車大賣場多種形式并存?！鄙蜻M軍表示。
不過像奧迪、寶馬等在意品牌形象的高檔品牌，進入二、三線市場依然堅持4S店的標準模式。
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