高油價助小型車收復失地
這是高油價下放出的一個節能信號，但并不能抑制大車的消費。業內人士認為，提高大排量消費稅對車市近期影響不大?！澳軌蚧ㄉ习偃f元購車的人，對于多付出十幾萬元的額外消費稅不在話下?！睋私?，今年增長率最高的是SUV，而非小型車。在國內市場，未來幾年內，大排量汽車還有很大的存活空間。
但是，在汽車的日益普及的浪潮中，高油價促使車企走精品化路線，節能、小型化是汽車行業的發展趨勢。同時，消費結構的變化，對自主品牌小排量汽車來說，意味著新的發展契機。
價格戰一觸即發
7月15日上午，雨后的陽光很透明，在地處五環外的亞運村汽車交易市場，記者看到一家家經銷商展區擺滿了各種車型，汽車銷售人員成群的聚在一起，比顧客還多。迎面走過來問訊和推銷車型的銷售人員，很自然地在介紹中會提到，“這款車降價了，趕緊買吧”，“這款車很省油”！
“今年7月銷售很好。1~6月賣出24萬輛，增長15%，三季度由于奧運會的影響，銷量可能會出現下滑?！北本┍背絹嗊\村汽車交易市場中心總經理蘇暉介紹。
在車市表面的繁榮背后，經銷商的日子并不太好過。據了解，在緊縮宏觀政策的影響下，經銷商面臨的資金壓力高于往年。廠家對經銷商的免息貸款支持力度普遍減小。蘇暉介紹，“上半年30%的經銷商資金鏈斷裂?！?
在2007年汽車銷量879萬輛，較上年增長21.8%的基礎上，今年國內車企紛紛大幅度調高產銷目標，11家大型合資企業平均提高產銷目標幅度達29.66%，7家國內主要自主品牌企業的目標提升幅度超過37.5%。國產汽車全年產銷目標1000萬輛。銷售目標最終壓力落在經銷商頭上。
全國乘用車市場聯席會最新統計數據顯示，今年上半年，銷售榜排名前10位的主流乘用車企業，其銷售成績都沒有達到預期，多數企業上半年完成率低于去年同期水平。
一般而言，車企上半年與下半年的完成任務量比例為4：6。大多數企業上半年都沒能實現這一目標。銷售榜前10名中，一汽大眾，上海大眾，東風日產，吉利汽車，一汽豐田完成既定目標的40%以上，而上海通用，奇瑞汽車，北京現代，廣州本田，長安福特均未達到40%。
業內人士預測，今年將有80%的乘用車企業完不成既定銷售計劃。在銷售壓力下，下半年可能出現大幅度降價。
事實上，6月份，很多主流車型已經開始大幅降價。如中高級市場，一汽大眾邁騰最高優惠3.1萬元，長安福特致勝全系讓利達1.3萬元；中級車市場，長安福特?？怂箖蓭尷?.6萬元，東風本田思域全系優惠1.7萬元。經濟型車降價空間小、降價幅度小。
蘇暉介紹：“去年廠家利潤豐厚，今年快速下降，利潤下降30%~40%。資金鏈一旦斷裂，也很可能引發價格戰?！?P>
小型車“因禍得?！?P>
不過，油價的連續上漲、通脹壓力以及經濟增長萎縮等負面預期反而正為小型車的發展注入更多動力。大車的相當部分消費者正將消費目標轉向小型車。調查數據顯示，前些年小型車的市場占有率曾經從2004年的26.4%，一路下滑到18.3%，但近兩年，小型車已經止住了連續下滑的勢頭，2008年1~5月份的統計數據顯示，小型車市場的比例已經攀升到20%左右。
近年來，國家對小型車的政策態度已經從限制轉為支持，各種政策陸續出臺：2006年4月，國家調整汽車消費稅政策，將排量1.5升以下車型稅率調整為3%，排量4.0升以上稅率由8％提升到20%；2007年12月，發改委發布《產業結構調整指導目錄》征求意見稿，鼓勵企業推動小排量汽車發展。
據了解，目前汽車市場空間大，消費多元化。SUV增長快，但隨著油價的上漲，將來結構性調整不可避免。
談到高油價與汽車結構的關系，中國汽車工業協會副秘書長顧翔華介紹：從世界范圍來說，日本小型車設計省油、成本算得細。對我國來說，大部分工薪階層將來會選擇省油、小排量的車，“小型車是未來趨勢”。
2008年，新一輪油價上漲來臨，小型汽車和節能的混合動力型汽車大受歡迎，6月份日本本田汽車的銷量上升13.8%，主要原因是由于其旗下小型車飛度(Fit)和緊湊型車思域(Civic)創紀錄的需求。
國際汽車巨頭正在逐步加大微型車的生產。據一份汽車行業調查報告顯示，豐田1.0升排量的EFC低價小型車將于2009年后上市，年銷售規模將達到100萬輛。由日產、雷諾、BAJAJ三家公司聯合開發的排量1~1.3升的低價戰略車也在籌劃生產中，預計2010年將面世。今年初，印度塔塔宣布推出了價格不到2萬元的小車NANO，排量僅為0.62升。
受益“小”型化的車企
小型車是多大排量，如何定位，業界尚沒有統一的標準。易車網市場部相關負責人指出，一般的說法是1.6以下，1.4及其以下排量才算小排量。
對國內自主品牌的車企而言，小型車曾是技術落后、動力不足、安全性能差的代名詞，但目前小型車正逐步朝精品化的方向發展。
北京富歐睿汽車咨詢公司第一調查部部長周政毅介紹，與發達國家相比，中國車企的品牌影響力與技術水平較弱，因此多以廉價乘用車為開端進軍乘用車制造領域。今年投入和計劃投入的低成本乘用車有比亞迪的F1、長城精靈、華晨FRV、吉利LC-1等。他指出，“應努力開發類似德國大眾POLO類似小型、安全車型?！?P>“開發小型車方面，長安汽車的奔奔一年幾萬臺的銷量，137億的投資計劃全線鋪開，包括小型、中高級車型，投資小型車方面不算太多；一汽夏利一年十幾萬臺的銷量，但后勁不足；奇瑞QQ實現年銷量10萬輛以上，在今年的北京車展上奇瑞推出好幾款小車型，科技含量較高，其研發走在小型車前面?！?P>據悉，奇瑞目前處于調整期，從以往的爆發式發展速度轉向更注重產品品質、顧客滿意度和品牌建設。奇瑞汽車銷售公司總經理李峰在2008北京車展上接受記者采訪時表示，對于奇瑞未來的產品：一是入門級別車型，對于入門級客戶需要有入門級車滿足其需求；二是高端車型，通過合資等手段，參與全球競爭，將形成奇瑞核心競爭力，“小車型是奇瑞前進的方向”。今年上半年，奇瑞汽車的總銷量為17.4萬輛，由于國外銷量未計算在內，所以距離年度目標差距較大。
- 農業板塊整體市盈率偏高 | 2008-07-18
- 工行中報預增50%主因：高息放貸 | 2008-07-18
- 新華都凈資產收益率高出行業兩倍 | 2008-07-18
- 國際油價跌幅超10% | 2008-07-18
- 李曉超：繼續防止高通脹 | 2008-07-18
