1.2億歐元資金換取荷蘭世爵汽車29.9%的股份，華泰用這樣的方式，間接獲得了薩博的股權以及這一老牌瑞典車企在華銷售、合作生產的權利。

對于汽車行業來說，這件事是爆炸性的。今后，中國很可能會出現“三個薩博”。一是，北汽收購薩博技術平臺后，生產北京牌“薩博”車；二是，由中進汽貿銷售的進口薩博；三是，華泰版薩博。

在對于此事的評論中，質疑的聲音占了大多數。有人認為此項目前景堪憂、很難獲得審批；有人認為因巨額虧損面臨停產的薩博是在飲鴆止渴；也有人認為華泰別有玄機、借勢炒作……

我倒是認為，不能簡單地用汽車行業的思維邏輯來評價此事。薩博之于華泰，或許不是一個最優的汽車合作伙伴，但也許是一個不錯的商業機會。

這有幾個看似沒有關聯的背景。一是，5年前，華泰汽車因在鄂爾多斯投資建廠而獲得了當地兩座煤礦的開采權，落成儀式上，國家開發銀行行長到場；二是，今年1月，華泰汽車參與民生銀行的定向發行未果，后被媒體指出是因沒能按期拿出約合12.16億元的現金；三是，今年4月9日，華泰汽車欲出資35億元認購北京銀行股票，為此，4月份上海車展的華泰展臺上，北京銀行董事副行長到場助陣；四是，5月2日，突然爆出與薩博簽約，民生銀行、北京銀行、上海銀行高層到場。

在對華泰董事長張秀根為數不多的報道中，較為近期的消息是，去年8月會見資源大省山西省長，其后，華泰的一位副總還對山西長治市進行了考察。另外，今年4月21日，張秀根本人也與長治市長會面，并表達了投資興趣。

這些消息所傳遞的信息是，張秀根不僅是實業家，還是利用汽車項目在地方政府、銀行之間運作斡旋的高手。在這方面，其才能不亞于吉利董事長李書福。

此次與薩博的合作，很可能又是一次華泰搭臺，銀行、地方政府出力的大戲。只不過華泰比吉利還要前進一步，它要參與到銀行的股權變革中，成為真正的銀企結合體。而北京銀行看重華泰汽車的，不僅僅是其資金，還有其所在的汽車行業屬于優勢行業。

從這個意義上講，薩博項目，或許不僅是華泰借力銀行資本的產業蛻變，也是中資銀行深度進入汽車行業的商業機會。

在現階段，華泰與薩博之間簽訂的只是戰略合作伙伴協議，不是最終的合同。但卻是華泰能否成功投資北京銀行的重要時刻。

這么說，對華泰并不是貶義。在日本，大車企背后都站著一個或數個財閥。這無可厚非。

在中國，隨著金融業的發達，今后，大宗商業重組兼并案例也不可能脫離銀行的支撐，諸如華泰牽手薩博之類的項目已經不大可能簡單而純粹了。簡單的行業利益也將被錯綜復雜的商業利益所覆蓋。因此，現階段還很難摸清華泰此舉的真實意圖。

不過，需要提醒華泰的是，在汽車行業，企業聲譽非常重要。只有踏踏實實做企業、做產品、做技術，才有可能笑到最后。汽車，應該是華泰得以在地方政府和銀行之間閃展騰挪的根本。具體到薩博項目上，如果華泰非要證明自己不是炒作，是要堅持做汽車的，就需要再透明一些，多披露些消息，多一點行動和實質性方案。