雖然繼上一次推出新車已經過去了兩年時間，但東風本田在此次的上海車展上，仍然“沉默是金”，此前傳言中將于車展上亮相的新思域和自主品牌新車同時爽約。

盡管自出任東風本田執行副總經理以來，陳斌波一直試圖在營銷領域有所突破，而產品少的現狀使得其營銷戰略難以施展。

不過隨著本田在華戰略的調整，東風本田靠“老三樣”的“小產品、大市場”戰略或將松動?！艾F在的東風本田已經有所改變，不僅僅滿足于悶聲發小財，而是更希望在銷量上和市場占有率上有所提升?！睎|風本田內部人士透露。

兩個等待

事實上，東風本田一直在等待，等待新品和新工廠。

隨著近期東風本田執行副總經理陳斌波以及副總經理劉洪相繼在不同場合透露了自主品牌和新思域的動態，一系列的新車方案正在進行當中。

“這兩款新車型還在籌備當中，因此未能參加上海車展”，據消息人士透露，新思域分為普通汽油機和混合動力兩種引擎系統，目前已經在國內開始了國產化測試，最快的上市時間要等到下半年。

而隨著廣汽本田理念品牌的推出，東風本田的自主品牌也開始在坊間不斷被炒作。目前可以確定的信息是，首款車定位為三廂車型，為追求差異化競爭，東風本田的自主品牌較廣汽本田的理念略為高端一些。最快推出時間也要在今年年底，預計售價在8萬至13萬元之間。

據陳斌波透露，自主品牌將利用東風本田現有平臺的技術和零部件。初期在第一工廠生產，待第二工廠建成投產后，移至第二工廠生產。

事實上，本田一向倡導小規模投入、滾動發展的模式。正因如此，東風本田在眾多合資車企中顯得特立獨行。自2003年至今，該公司只有CR-V、思域和思鉑睿三款產品，但每款產品均在各自的細分市場有不錯的戰線。這不僅得益于本田“少而精”的產品戰略，也受益于東風本田自身“小市場大作為”的作戰打法。

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但是隨著2010年11月，投資43億元的東風本田第二工廠開建，東風本田開始有了新的戰略。據悉，2012年建成之后，東風本田第二工廠將實現10萬輛產能，2015年將實現24萬輛的新增產能。屆時東風本田總產能將提高至48萬輛至50萬輛，是現有產能的2倍多。

因此，在新工廠落成之后，困擾東風本田多年的產能不足問題將迎刃而解，其新品上市的迅速和想象空間也將突飛猛進?！敖酉聛淼膸啄戤斨?，東風本田的目標是擁有7-8款產品?！标惐蟛ㄈ绱吮硎?。

當兩個等待都盼來結果的時候，東風本田才能將現在的蓄勢待發變為勢如破竹。

戰略調整

根據本田最新的全球規劃，其2020年的產銷目標為600萬輛，較目前增加244萬輛。而中國之于本田的重要性正在顯著增加。

蓋世汽車網分析數據顯示，2010年之前，本田全球銷量最高的國家為美國，日本本土長期位居第二。這一局面已于2010年開始發生變化。隨著本田在中國銷量實現65.5萬輛，中國首次超過日本（64.7萬輛），成為本田的第二大市場。

與此同時，中國近年來在本田全球總銷量中的占比正在逐漸增加。本田在中國銷量2005年只占其全球銷量的7.7%，至2010年這一比重已增至18.4%。

但是在以超預期高速增長的中國市場上，本田近兩年雖未出現銷量下滑，但其增速在已在華國產的國際車企中處于最低水平。

作為本田在中國的兩家合資公司之一，在本田追求量的背景下，東風本田“老三樣”的“小產品、大市場”戰略也不得不做出改變。畢竟任何一款熱銷產品的生命周期都是有限的，而一款產品對市場的吸引力也會隨著上市時間的增加而遞減。

在東風本田2010年的26萬輛銷量當中，CR-V為14萬輛，思域10萬輛，思鉑睿2萬輛。隨著ix35、智跑、途觀等一系列SUV輪番上市，上市七年且創造多年熱銷神話的CR-V已經感受到了市場分羹的壓力。而上市6年的思域也在中級車市中，遭遇到了越來越多的競爭對手。

對東風本田來說，迅速鋪開產品線，完善產品體系是其實現下一步擴張的基本前提。雖然目前受產能局限，東風本田仍然堅持“小產品、大市場”的打法，但是2011年將迎來東風本田一個重要的時間結點。

2011年，東風本田累計銷量和保有客戶規模將達到100萬輛以上，這標志著企業規模將發生階段性的提升。東風本田或許將借此機會，成功引進新產品，從而實現規模的擴張。