2010年，本田在中國的銷量為65萬輛，超過了兩家合資企業——廣汽本田和東風本田總計60萬輛的產能規模。對于這個業績，上任剛剛十個月的本田中國業務最高負責人倉石誠司還算滿意。

但在業界看來，與大眾中國192萬輛、通用汽車235萬輛、豐田的84.6萬輛相比，本田年銷售65萬的數字并不算搶眼。要知道，12年前就已在廣州設立整車合資企業的日本本田，曾在很長一段時間內都是在華經營質量最好的跨國汽車企業，雅閣、CRV等車型都曾在各自的細分市場上創出銷售神話。如今，產能不足束縛了本田在中國的發展，就連本田社長伊東孝紳也坦承，在中國有些保守了。

去年4月，倉石誠司正式由東風本田總經理升任本田總部的中國本部長，負責本田在中國的業務運營。在過去的300天里，倉石誠司很重要的一個工作就是要讓本田能夠跟上中國汽車行業的整體發展速度，其中也包括因經濟危機而延遲的工廠擴建項目。去年10月，東風本田第二工廠奠基，而廣汽本田的產能也將擴建到48萬輛的規模。

更為重要的是，倉石誠司啟動了一項產品本地化的戰略，今后本田將會針對中國市場開發全新的產品，“將以中國消費者的需要為開發主導，在中國采購零部件生產，并推廣到全球”。

對于本田來說，這是一個遲到的項目，大眾、通用都已推出了此類的車型，但“晚到”總比“不到”強。

神秘團隊

今年1月，在位于北京東三環的本田中國總部，一個初期由六七個人組成的技術團隊正式開始運行，他們的任務就是為本田新車型開發做前期準備?！八麄冝k公室就在我身邊，以便我能隨時看到他們的工作進展”，倉石誠司半開玩笑地說。

成立這個團隊的原因很簡單，中國已經成為了全球最大的汽車市場，本田理應有專為中國開發的產品。本田的每個新車型的研發，都有其針對的主導市場。但目前，本田在中國的熱銷車型中，雅閣是為美國市場開發的、飛度是為日本市場開發的、思迪則是針對泰國等東南亞市場。

雖然這些產品在中國取得了不錯的業績，但從長遠來看，是很難與大眾、通用等專門針對中國開發的車型相比。最近兩年，本田在中國推出的新車型——思鉑睿、歌詩圖都難言成功，就是一個危險的信號。

以CRV為例，這款車原本是為美國市場開發的。但是，目前CRV在中國的年銷量已經達到14萬輛，銷量僅次于美國。因此，未來的新款CRV是不是也應該以中國市場為藍本來開發？

于是，倉石誠司說服本田總部同意針對中國市場開發新車型。這不同于廣汽本田的理念品牌，那是隸屬于合資公司的自主品牌，而倉石誠司要做的是本田品牌的全新車型。

倉石誠司透露說，在中國開發的車型，每年的銷量要“最少不低于5萬輛，最好能達到10萬輛以上”才有意義。這些新車，并不僅僅是傳統的三廂轎車，很可能會是全新類別的車型，“今后我們將進一步研究中國用戶到底需要什么車型。然后有針對性地開發”。

“這項工作才剛剛起步，還不到考慮放在廣汽本田還是東風本田生產的地步”，倉石誠司否認了要“在廣汽本田生產針對中國市場開發的大型SUV”的說法。他希望在2012年4月的北京車展上，能夠拿出有效的產品，展出這款新車的原型車。

向上突破

倉石誠司的另一大課題是如何讓本田在中國向上突破。目前，廣本和東本所生產的高端產品都遇到了挑戰，而代表本田公司技術實力的高端品牌謳歌在中國的表現也是平平。

2010年，謳歌品牌在中國銷量為5222輛，雖同比增長155%，但仍落后于英菲尼迪的1.1萬輛，與雷克薩斯的5萬余輛更是相距甚遠。更為嚴重的是，謳歌品牌的主要銷售都是由一款SUV車型MDX實現的，其產品數量明顯要少于競爭對手。

倉石誠司認為，謳歌是在美國發展起來的品牌，車型設計更適合美國市場的需求，基本上都是3.5升、3.7升這樣的大排量車型。但中國，大排量車型的消費稅率很高，這對謳歌的銷售影響很大。因此，到目前為止，謳歌品牌在中國的工作重點還是放在特約店開拓等基礎建設上。

對于謳歌以后的發展，倉石誠司開出的藥方仍是要推出適合中國市場的新車型?！敖窈笕陜?，將投放3款全新車型，包括混合動力車型，同時也對現有車型進行技術改良”，倉石誠司沒有明確會不會推出小排量謳歌品牌車型，但他表示，“將會在謳歌各款車型上搭載本田最尖端的技術，將其打造成為大家喜愛的品牌?！?011年，謳歌的銷售目標是7500輛，特約店從目前的34家擴展到50家店。

在本田品牌的進口車上，倉石誠司的重點放在了混合動力車上?！皩⒃?2012年把混合動力車型 IN－SIGHT、CR-Z通過進口導入中國市場”，倉石誠司透露。

另據了解，本田已經把混合動力車作為在中國市場的一個機會點?；旌蟿恿Π骘w度等車型也將會陸續導入。

“第一步是進口銷售，然后考慮本地化生產”。倉石誠司認為，“普通混合動力與插電式混合動力是最適合中國市場的”，“如果中國政府能像歐美、日本政府給予混合動力車的優惠政策，將有助于其普及?！?P>“但即使沒有優惠政策，我們也會積極引進混合動力車型?！眰}石誠司的態度很明確。

組建研發團隊本田產品新策略啟動

張耀東

505

2011-01-31

張耀東

　　2010年，本田在中國的銷量為65萬輛，超過了兩家合資企業——廣汽本田和東風本田總計60萬輛的產能規模。對于這個業績，上任剛剛十個月的本田中國業務最高負責人倉石誠司還算滿意。

但在業界看來，與大眾中國192萬輛、通用汽車235萬輛、豐田的84.6萬輛相比，本田年銷售65萬的數字并不算搶眼。要知道，12年前就已在廣州設立整車合資企業的日本本田，曾在很長一段時間內都是在華經營質量最好的跨國汽車企業，雅閣、CRV等車型都曾在各自的細分市場上創出銷售神話。如今，產能不足束縛了本田在中國的發展，就連本田社長伊東孝紳也坦承，在中國有些保守了。

去年4月，倉石誠司正式由東風本田總經理升任本田總部的中國本部長，負責本田在中國的業務運營。在過去的300天里，倉石誠司很重要的一個工作就是要讓本田能夠跟上中國汽車行業的整體發展速度，其中也包括因經濟危機而延遲的工廠擴建項目。去年10月，東風本田第二工廠奠基，而廣汽本田的產能也將擴建到48萬輛的規模。

更為重要的是，倉石誠司啟動了一項產品本地化的戰略，今后本田將會針對中國市場開發全新的產品，“將以中國消費者的需要為開發主導，在中國采購零部件生產，并推廣到全球”。

對于本田來說，這是一個遲到的項目，大眾、通用都已推出了此類的車型，但“晚到”總比“不到”強。

神秘團隊

今年1月，在位于北京東三環的本田中國總部，一個初期由六七個人組成的技術團隊正式開始運行，他們的任務就是為本田新車型開發做前期準備?！八麄冝k公室就在我身邊，以便我能隨時看到他們的工作進展”，倉石誠司半開玩笑地說。

成立這個團隊的原因很簡單，中國已經成為了全球最大的汽車市場，本田理應有專為中國開發的產品。本田的每個新車型的研發，都有其針對的主導市場。但目前，本田在中國的熱銷車型中，雅閣是為美國市場開發的、飛度是為日本市場開發的、思迪則是針對泰國等東南亞市場。

雖然這些產品在中國取得了不錯的業績，但從長遠來看，是很難與大眾、通用等專門針對中國開發的車型相比。最近兩年，本田在中國推出的新車型——思鉑睿、歌詩圖都難言成功，就是一個危險的信號。

以CRV為例，這款車原本是為美國市場開發的。但是，目前CRV在中國的年銷量已經達到14萬輛，銷量僅次于美國。因此，未來的新款CRV是不是也應該以中國市場為藍本來開發？

于是，倉石誠司說服本田總部同意針對中國市場開發新車型。這不同于廣汽本田的理念品牌，那是隸屬于合資公司的自主品牌，而倉石誠司要做的是本田品牌的全新車型。

倉石誠司透露說，在中國開發的車型，每年的銷量要“最少不低于5萬輛，最好能達到10萬輛以上”才有意義。這些新車，并不僅僅是傳統的三廂轎車，很可能會是全新類別的車型，“今后我們將進一步研究中國用戶到底需要什么車型。然后有針對性地開發”。

“這項工作才剛剛起步，還不到考慮放在廣汽本田還是東風本田生產的地步”，倉石誠司否認了要“在廣汽本田生產針對中國市場開發的大型SUV”的說法。他希望在2012年4月的北京車展上，能夠拿出有效的產品，展出這款新車的原型車。

向上突破

倉石誠司的另一大課題是如何讓本田在中國向上突破。目前，廣本和東本所生產的高端產品都遇到了挑戰，而代表本田公司技術實力的高端品牌謳歌在中國的表現也是平平。

2010年，謳歌品牌在中國銷量為5222輛，雖同比增長155%，但仍落后于英菲尼迪的1.1萬輛，與雷克薩斯的5萬余輛更是相距甚遠。更為嚴重的是，謳歌品牌的主要銷售都是由一款SUV車型MDX實現的，其產品數量明顯要少于競爭對手。

倉石誠司認為，謳歌是在美國發展起來的品牌，車型設計更適合美國市場的需求，基本上都是3.5升、3.7升這樣的大排量車型。但中國，大排量車型的消費稅率很高，這對謳歌的銷售影響很大。因此，到目前為止，謳歌品牌在中國的工作重點還是放在特約店開拓等基礎建設上。

對于謳歌以后的發展，倉石誠司開出的藥方仍是要推出適合中國市場的新車型?！敖窈笕陜?，將投放3款全新車型，包括混合動力車型，同時也對現有車型進行技術改良”，倉石誠司沒有明確會不會推出小排量謳歌品牌車型，但他表示，“將會在謳歌各款車型上搭載本田最尖端的技術，將其打造成為大家喜愛的品牌?！?011年，謳歌的銷售目標是7500輛，特約店從目前的34家擴展到50家店。

在本田品牌的進口車上，倉石誠司的重點放在了混合動力車上?！皩⒃?2012年把混合動力車型 IN－SIGHT、CR-Z通過進口導入中國市場”，倉石誠司透露。

另據了解，本田已經把混合動力車作為在中國市場的一個機會點?；旌蟿恿Π骘w度等車型也將會陸續導入。

“第一步是進口銷售，然后考慮本地化生產”。倉石誠司認為，“普通混合動力與插電式混合動力是最適合中國市場的”，“如果中國政府能像歐美、日本政府給予混合動力車的優惠政策，將有助于其普及?！?P>“但即使沒有優惠政策，我們也會積極引進混合動力車型?！眰}石誠司的態度很明確。