進入中國市場近30年后，德國大眾將打破以往慣例，同時在南北兩家合資企業中推出最新一代的B級車產品。不過，考慮到這兩款車型在車型定位上“史無前例”的貼近性，大眾仍需在二者之間維系一種微妙的平衡關系。

4月17日，由影帝姜文代言的上海大眾全新帕薩特 （車型代號為“NMS”），會選擇在上海車展大幕開啟前夕舉行盛大而高調的上市儀式。而在此后一天開幕的上海車展上，一汽-大眾邁騰換代車型帕薩特B7L（B7的長軸距版）為了不搶走全新帕薩特的“風頭”，已經決定放棄正式的登臺亮相。

一汽-大眾相關人士對此則回應稱，一汽-大眾有自己的新產品投放計劃。據悉，B7L最快將于今年7月正式發布，上市后將與現款邁騰 （帕薩特B6）實現“垂直換代”。不過，在業內人士看來，新邁騰為新帕薩特上市 “讓路”，其背后難以掩飾的是大眾對兩家合資伙伴在新車資源爭奪上的無奈。

兩個帕薩特

在上海大眾官網上，為配合“全新帕薩特”登陸中國而推出的專題頁面，早在數周前已經掛在上海大眾官網的顯要位置。對于一直依靠老款帕薩特平臺進行“歷次改造”才得以填補B級車市場空白的上海大眾而言，推出全新帕薩特無異于迎來了避免產品斷檔的“救星”。

上海大眾推出全新換代的B級車計劃，始于四年前與德國大眾簽訂的一紙協議。2007年，大眾與上海大眾在上海簽署了一項合作開發新一代中高級轎車的聯合聲明，根據這項聲明，雙方將合作開發一款基于德國大眾新一代B級平臺、面向全球市場的全新技術先進轎車。

大眾將這款針對中、美兩地市場同步發售的新產品定名為 “NMS”，也就是NewMidsizeSedan的縮寫，意為新一代三廂中級轎車。按照大眾與上海大眾此前達成的協議，這款新車型將作為上海大眾帕薩特-領馭的后續車型推向市場。四年后，NMS正式以“全新帕薩特”之名登場。

實際上，如果按照大眾汽車在德國本土的命名規則來講，最有資格取名“全新帕薩特”的應該是幾個月后將在一汽-大眾投放的B7L，而不是德國大眾和上海大眾聯合開發的代號為“NMS”的新中級轎車。不過，在中國市場，大眾必須“入鄉隨俗”，同時兼顧到南北大眾兩家合資企業的各自需求。

一個讓大眾無法改變的既定事實是，“帕薩特”之名正是源自上海大眾及其最早引入中國市場的PASSATB5（即大眾第五代B級車）。1999年，帕薩特B5引入國內，這款造型流線、風阻系數達到創紀錄0.28的全新B級產品的引入，開啟了大眾B級車在中國的“帕薩特時代”。

雖然帕薩特B5在上海大眾歷經多次改款亦長盛不衰，并被譽為中級車壇“常青樹”，但是帕薩特B6在五年前改道長春國產，則徹底引爆了南北大眾爭奪B級車的“內斗”。據悉，大眾因不滿上海方面在引進車型技術轉讓費方面的“討價還價”，才毅然將B6轉投長春的。

差異化涉險

2005年底，一汽-大眾方面正式確認，將引入大眾第六代B級車——帕薩特B6。2006年9月，一汽-大眾給即將導入的帕薩特B6，同樣取了一個頗為響亮的中文名字“邁騰”。至此，大眾同一型號B級車卻分歸南北大眾的產品布局已然成型。

這注定了南北大眾在B級車資源爭奪上的“針鋒相對”。在帕薩特B6轉投長春的前提下，上海大眾不得不另起爐灶，通過與德國大眾聯合開發全新B級車平臺的方式，彌補現有帕薩特產品垂垂老矣卻不能換代的尷尬。但問題是，南北大眾聯手 “B計劃”，能實現大眾預期的“雙贏”嗎？

與邁騰和領馭之間形成明顯差異化定位不同，邁騰B7L與全新帕薩特之間似乎已經在技術上趨于同質化?！白鳛槠胀ㄏM者，單從外表上看確實不容易分辨這兩款車?！币黄?大眾在京的一位經銷商老總告訴記者，邁騰B7L與全新帕薩特之間并不存在上一代產品所謂的“技術鴻溝”。

此前，邁騰由于采用諸多先進裝備和造車工藝，與改款帕薩特-領馭主打中庸、實用的商務風格相比，更多面向的是追求德系車原汁原味、先進科技的更高端的消費群。不過，在車身尺寸、外觀造型和動力總成近乎“雷同”的邁騰B7L和全新帕薩特面前，當初南北大眾既定的差異化定位界限已經變得模糊。

“帕薩特B7L國產后仍叫邁騰，市場定位肯定仍會高于全新帕薩特?！币黄?大眾內部人士上周告訴記者，邁騰B7L源自大眾最先進的PQ46平臺，并且在推出B7L之前大眾剛對這一平臺進行過優化升級。同時，原生的加長技術在不犧牲操控感的情況下最大限度地提高了后排乘坐空間。

大眾的陽謀

“如果單從外觀和技術參數上看，這兩款產品確實存在定位非常接近的地方，但是只要是開過的人都應該能感受到這兩款產品明顯的差異化定位?！币黄?大眾內部人士稱，邁騰B7L雖然經過加長軸距等本土化改進，但是其純正的大眾B級車血統、主打科技和高端的市場定位不會改變。

而在產品推廣方面，上海大眾也極力避開邁騰B7L的“鋒芒”。例如，在全新帕薩特上市前的預熱宣傳中，上海大眾只是一味強調新帕薩特所具備的超大空間、高性價比的豐富配置以及同樣原汁原味的德國設計。而對于誕生該車型的技術平臺來源則只字不提。

有業內觀察人士指出，邁騰B7L和全新帕薩特除了官方宣稱的目標用戶群定位不一樣，兩者的市場定位和配置價格也將有所區分，邁騰B7L主打德系血統、高端定位、高配置，而全新帕薩特無論是平臺、設計還是配置、成本方面，都將更加本土化，甚至有未經證實的說法稱，后者就是基于PQ35加長平臺打造。

“NMS不僅重點為中國市場設計開發，而且將作為帕薩特品牌的后續車型在中國承擔起延續PASSAT品牌傳奇故事的責任?！鄙虾４蟊姼笨偨浝砗嗡紲Y在三個月前接受媒體采訪時說道，這兩款車在B級車市將形成很好的互補關系，共同做大VW品牌在中國的市場份額。

記者從上海大眾內部了解到，在全新帕薩特上市之后，帕薩特-領馭并不會直接停產退市，而是要和新帕薩特“同堂銷售”。據悉，大眾中國的如意算盤是，在邁騰B7L、CC和斯柯達昊銳的助陣下，大眾集團在國內主流的B級車市場，要最終實現單月銷售破4萬輛的新紀錄。

而據2010年銷量統計數據顯示，在B級車市場上，以雅閣、凱美瑞和天籟為首的“日系車三雄”牢牢占據著細分市場的龍頭地位，這三款車型去年全年銷量均在15萬輛左右。而大眾集團旗下銷售最好的帕薩特領馭，也只賣了13萬輛，邁騰全年銷量為8萬輛。