在進入中國市場第十年的時候，東風標致終于推出了其第一款中高級車，并以此啟動了標致品牌在中國市場全球同步投放的戰略。

這款車便是將于上海車展上進行“亞洲首發”的東風標致508。距6月份的正式上市已經時日無多，對東風標致來說，這一次的首發亮相，可謂關鍵之役。

重要的508　

　　508系列是標致最新開發的B級轎車。在東風標致總經理雷新看來，“作為旗艦車型，508不僅將豐富東風標致的產品布局，還將成為承載品牌價值的旗艦車型?！毕鄬τ谌障抵屑壾噾T用的外觀引人、配置豐富，東風標致更愿意復制大眾的成功之路，將508的賣點落在歐系產品的性能、設計上，并針對中國市場對空間特有的需求，在舒適度和內飾上下很大功夫。

東風標致正在因即將上市的508車型，在中國車市仍至全球車市的格局中，變得更加重要。換句話說，在未來很長一段時間當中，對于標致雪鐵龍集團（以簡稱PSA）、東風汽車以及它們的合資公司神龍而言，東風標致508都將是具有戰略意義的車型，而東風標致也將借此搶眼上位。

據外電報道，標致發言人此前在接受媒體采訪時稱，2012年，標致508的全球銷售量將達到20萬輛，其中，有6.5萬輛來自中國市場。整個歐洲將有 11.5萬輛的銷量，其中在法國銷售3.8萬輛。如果這一目標成真，508將成為眾多標致車型中，首款在本土之外銷量更大車型，而中國也將成為這款車的最大市場。

對PSA而言，減少對歐洲市場的依賴是其近年來最重要的計劃之一。PSA希望于2015年在歐洲市場以外的銷量比重能提升到50%。因此，增加在中國的銷量是這一目標的重中之重。2010年，標致在華銷量達到15.1萬輛，同比增長35.3%，成為增幅最大的市場。隨著408在中國市場大獲成功，標致全球總裁朗博文拋出了在業界看來過于激進的計劃，希望在2015年時，標致品牌在華份額將擴大至3%，并承諾，“今后每年都會在中國推出至少一款新車型?！睎|風標致508便是朗拋出“3%”目標之后的第一款戰略車型。

此外，對于東風汽車來說，為鞏固自己中國汽車集團前三甲的地位，擁有兩個合資品牌并計劃推出合資自主品牌的神龍公司，理應承擔更為重要的銷量得分角色。曾是國內乘用車公司五強之一的神龍公司，曾因競爭加劇和后續產品力不足，跌出國內汽車前十陣容。而隨著一系列東風標致408、東風雪鐵龍C5等明星車型的投放，近期開始“元氣”回升。去年，神龍公司更是拋出了回歸主流的“5A計劃”。中國汽車工業協會最新公布的數據顯示，今年1-3月，神龍公司以10.18萬輛的銷量，位居乘用車轎車生產企業銷量第十位。

再加上PSA在中國與長安聯姻成立了第二家合資公司并將導入雪鐵龍品牌產品，神龍公司必須進一步穩住陣角并在中高級汽車市場中擴張，才能形成更大的品牌影響力。東風標致品牌被寄予厚望。

破局壓力

但是東風標致憑借508進軍中級車市并進行品牌破局的計劃，并非一馬平川。

首先，目前，國內中級車陣營進入了前所未有的白熱化階段。僅本屆上海車展就將有約6款量產中級車同步亮相。東風標致508面對的是長期盤踞中級車三甲的日系三強，以及同樣歐系血統的大眾。目前，大眾在華已有四款中級車入市，且即將有兩款中級新車上市，即上海大眾NMS以及一汽 -大眾邁騰B7L。東風標致508能否異軍突起，尚需假以時日。

其次，中級車的競爭中，對品牌依存度較高。作為進入這一陣營的新軍，東風標致能否迅速分得一杯羹甚至力挽狂瀾，并非易事。好在，標致在全球的品牌再造一直在推進當中。2010年，標致在全球啟動更換品牌Logo。而東風標致的銷售網絡，也開始采用新Logo、新形象，并帶動展廳升級。

而在此次上海車展上，東風標致也將推出全新的品牌主張。東風標致總經理雷新稱，嚴謹與激情是標致品牌200年來的核心企業理念，此次品牌主張的核心思路，就是在此前標致品牌注重法式浪漫的基礎上，增添嚴謹的元素。

據悉，東風標致508即將在神龍公司第二工廠投產。而該工廠有“全球新一代精益樣板工廠”之稱。該工廠擁有國內第一個具自主知識產權的激光焊接系統——頂蓋激光焊接工序，這道工序便是專門為東風標致508所增添的獨有生產環節，也是508項目的關鍵控制性工序。

此外，由于首次進入中級車市場，渠道建設以及營銷方面能否跟上也是考驗東風標致的壓力之一。據悉，2011年年底，東風標致一級網點將達到 300家，二級網點達到150家。計劃到2015年，一、二級網絡加起來將達到500-550家，覆蓋全國350個地級市。