3月29日，北汽正式發布了全新的微客品牌——“威旺”，其首款產品威旺306也同時亮相。對于擔負著完善大北汽產品譜系的這個新品牌，北汽給出了占據國內市場份額10%的“宏偉”目標。

而隨著威旺品牌的發布，北汽在乘用車上的雙品牌戰略正式浮出水面?！稗I車品牌與微客品牌并行的‘雙品牌’戰略成為北汽現階段的核心課題?！睙o論是北汽集團董事長徐和誼，還是北汽股份有限公司總裁韓永貴，都在強調這一點。但作為北汽乘用車推出的首個自主品牌，率先出爐的是微客而非轎車，這為北汽自主轎車的品牌建設引來諸多猜想，而在幾乎可以確定“北京牌”不會成為轎車品牌之后，曾經熱炒的“北京牌”何去何從也成為關注的焦點。

在北汽看來，進軍微客市場，是必走的一步戰略?！芭c其他集團相比，在交叉型乘用車 （微客）這個細分市場上，北汽一直是缺席的，所以，對北汽而言，威旺品牌的發布填補了北汽規劃上的空白”，北汽股份副總經理董海洋在接受記者采訪時表示，“十二五”對“民生”的關注是北汽向微客市場進軍的大背景，“在全社會都強調民生、三農的時候，向農村轉移是一個必然的戰略”。

不過，此時進入微客市場，其前景引發業界擔憂。乘聯會批發銷量數據統計顯示，去年中國微客銷量達到242.35萬輛，增幅僅為25.5%，這跟2009年同比大增79.7%的幅度相比下滑明顯。而且，目前我國微客市場基本上完全由新長安、五菱、東風小康幾家傳統強勢企業把持，市場集中度極高。來自乘聯會的統計顯示，去年四大集團下屬企業的微客銷量共計227.14萬輛，占總銷量的比例雖有所下滑，但仍高達93.7%。

但在董海洋看來，這種高度集中對于新進入的北汽，卻暗藏著機遇?！昂髞碚吣芸闯鰟e人的優劣勢，厚積薄發，建立別人沒有的優勢”。他認為，擁有先進工藝流程的全新株洲工廠、國際化的合作團隊以及作為集團業務單元的定位都是威旺品牌的優勢所在。

2010年10月，作為北汽集團的首款自主品牌乘用車，交叉型乘用車BC306Z在北汽株洲基地正式下線。對于威旺的未來，北汽的野心不小，“我們的目標是10%的市場份額?！?P>作為一個全新的產品領域，威旺的渠道同樣從零開始布置。威旺發布會現場，北汽請到了第一批已經簽約的18家經銷商，董海洋表示，這是第一梯隊，還有正在認證的。與北汽以往的市場布局完全不同，威旺主攻內陸省份的二、三線城市，目前的兩個重點市場是湖南和四川，山東、河南、河北、北京以及浙江、江西等地的市場都在規劃中。

相比威旺品牌的發布，北汽自主乘用車的雙品牌戰略更引人關注。將微客這一非核心乘用車品牌率先推出，這引來對于北汽轎車品牌的多重猜想。按照北汽的規劃，自主乘用車將實施雙品牌戰略，每個品牌擁有自己的一套獨立的管理和渠道體系。

在北汽最初的宣傳中，“北京牌”一直是自主轎車不二的品牌選擇。但隨著雙品牌規劃的日漸清晰，北京牌已經被確定不會作為單獨的轎車品牌來運作?！氨本┡啤焙稳ズ螐囊渤蔀椴聹y的焦點，有分析指出，北京牌很可能作為北汽自主品牌乘用車的統一品牌標識，在其之下分設轎車及微客子品牌。

對此，董海洋表示，在威旺發布之后，轎車品牌的“廬山真面目”也將很快揭曉。至于“北京牌”在北汽乘用車中的定位，“既不會消失，也不會是統領關系”。

業界分析指出，BC306Z早在去年10月就已在株洲下線，但過了近半年，才確定品牌名稱，而產品的上市仍需等待，可見北汽自主品牌乘用車推進的謹慎。而按照北汽的規劃，產品規劃已達20余款的轎車和SUV車型才是自主乘用車的主力，但在去年12月BC301Z下線后，北汽在轎車品牌規劃上并未見新動作。

至于去留仍存懸疑的 “北京牌”，早在此前就已懸掛在越野車B40的樣車上，不過，由于“北京牌”地域性過濃，業界并不看好將其作為轎車品牌來懸掛。

按照北汽早前的規劃，威旺360將在4月正式上市，而首款轎車BC301Z也將隨后上市，去年底，北汽已經為BC301Z搭建起由50家經銷商組成的銷售網絡，今年的目標是200家經銷商。在北汽的“十二五”規劃中，自主品牌乘用車的年產銷量目標為70萬輛。更長遠未來的目標是占據自主品牌汽車50%的市場份額。