與其他刻板的德國同行不同，同樣做過工程師的戴姆勒集團董事長蔡澈是個很善于在公眾面前展示自己的人。

10月22日，蔡澈今年第三次來到了中國，目的是要親自主持北京戴姆勒大廈樓頂的梅賽德斯-奔馳星徽亮燈儀式。用他的話講，一枚直徑10米的奔馳三叉星徽，將會在北京的夜空中永久點亮。

這是典型奔馳式的做法。在全球很多大城市的樓頂，都有日夜旋轉的奔馳星徽。在中國，蔡澈希望將其做出新的寓意。于是，蔡澈從“這是德國之外最大奔馳星徽”講到了“中國重陽節登高傳統”；從 “亮燈儀式是奔馳125周年全球慶典的序幕”到大膽預言“中國將成為奔馳最大的海外市場”。說這話時，蔡澈的那撮標志性白色小胡子向上動了動，圓圓眼鏡后面的目光透出一絲狡黠，顯然，他很清楚，面前的官員和媒體們最愿意聽到的就是“重視中國”之類的承諾。

這也是本報今年第三次采訪蔡澈。他的前兩次中國之行分別是4月23日的北京車展和5月份的“北京市長國際企業顧問會議”。在第一次，國產奔馳新E級車被正式揭開面紗。當時，蔡澈在面對記者時，極力表達著對中國市場的信心，并且承認奔馳GLK等車型的國產正在考慮之中。而在第二次，蔡澈更是與比亞迪簽署了合資協議，并且宣布要在北京奔馳投資2億歐元興建發動機廠。那一次，蔡澈把溢美之辭送給了比亞迪的王傳福，表示：“（戴姆勒）有幸擁有這么出色的合資伙伴?！?P>在過去的十個月里，蔡澈并不缺乏關注。早在3月初的日內瓦車展上，蔡澈突然拋出要與比亞迪成立合資公司聯合開發新車的消息后，奔馳便一下子增添了與中國新能源車未來的聯系。而后，在美國的“行賄門”，以及在公司內部的“逼宮”傳聞，又將蔡澈推向輿論的另一端。但很快，技巧高明的蔡澈拋出了戴姆勒要與雷諾日產聯盟的消息，成功轉移了媒體視線。待到9月底的巴黎車展，熱衷于新能源車的蔡澈更是語出驚人，高呼“革命萬歲”，表示“125年之后奔馳要重新發明汽車”。態度之激進，言辭之銳利，讓蔡澈成為了車展上最為閃亮的明星。

這不是蔡澈第一次言語“躍進”。早在5年前，蔡澈就在中國媒體面前承諾，奔馳在華銷量一定要超過寶馬。當時，寶馬在中國的銷量大約是奔馳的兩倍。如今奔馳已將兩者的差距縮短到10%左右。中國市場對于蔡澈的回饋超過了他的希望。今年前9個月，奔馳在華同比增了129%，并直接帶動奔馳全球銷量的上升。這令蔡澈頗為高興，力主在華增加投資，目前北京奔馳已開始“年產20萬輛的產能改造”。

于是，蔡澈再次發布了宏偉規劃，“到2015年，在華的銷售計劃達到30萬輛，國產車占到70%，進口車占30%?！变N量上升的同時，蔡澈也基本完成了在華的布局。目前，戴姆勒在中國有三大整車合資企業——北京奔馳、福建戴姆勒和北汽福田，分別生產乘用車、輕型客車和重卡。而在深圳，戴姆勒與比亞迪的合資研發公司則計劃在2013年前開發出新產品。同時，在北京，戴姆勒也開始了中國設計中心的籌建。

在輝煌的外表下，奔馳在華也并非沒有危機。其中，最為突出的就在乘用車營銷網絡上。目前，奔馳在華有進口車銷售和北京奔馳國產車銷量兩大部分。與寶馬、奧迪不同，奔馳的國產車和進口車銷售各自為政。以至出現了，因進口E級車大幅降價，導致國產E級車未上市就打折的被動局面。而更為有趣的是，由于歷史原因，奔馳進口車在銷售上過于倚重利星行集團。以至于利星行成為了奔馳中國銷售公司的第二大股東，而整個戴姆勒東北區也租用利星行的大廈作為辦公樓。這令其他的奔馳經銷商頗為不滿。

不可否認，乘用車營銷方面的不和諧，已經成為了奔馳在華的“近慮”。處理不好，將會影響到雄心勃勃的30萬輛年銷計劃。對此，蔡澈也認為，“目前奔馳銷售體系在某種程度上有一定的局限性，我們也在做相關的研究分析?！?P>經濟觀察報：作為奔馳中國的重要股東之一，利星行是否在某種程度上亦阻礙了奔馳中國在網絡渠道上的發展，你如何看待這個問題？

蔡澈：利星行對于戴姆勒以及梅賽德斯-奔馳來說都非常重要，甚至是最為重要的合作伙伴之一，早在中國豪華車市場剛剛興起的時候，利星行就開始幫助我們在中國銷售豪華車，并且做出了相當大的投入。坦白講對于利星行來說在那個時候的投入是回報甚微的?，F在來看，這也證明了利星行的戰略眼光。因此，基于這一點，隨著戴姆勒在中國的進一步發展，我們對于與利星行的合作，是給予充分考慮的。

盡管如此，我們在經銷商網絡發展方面有著嚴格的公司政策，我們對所有的經銷商以及投資人一視同仁。

經濟觀察報：奔馳在中國的增長很快，但北京奔馳占據的比例不是很大？

蔡澈：目前北京奔馳的銷量約占到我們整個銷量的30%，進口車占到約70%。但是到2015年，我們在華的銷售計劃達到30萬輛，那個時候這個數字正好調過來。同時在這個過程里，我們會不斷努力會提高奔馳轎車的國產化率，比如我們將投資在華建立發動機工廠。

經濟觀察報：你是否同意北汽集團把北京奔馳的股權并入他們上市公司？

蔡澈：北汽集團已經及時通知了戴姆勒公司欲將北京奔馳的中方股權注入新成立的北汽股份。這個上市計劃也是為了更好地利用資本市場來進行融資方面的運作，對于北汽這方面的計劃戴姆勒表示支持，因為其戰略方向是正確的。

我們對中國市場發展前景非常樂觀，因此在今年達到10萬輛的國產產能之后，我們馬上著手做擴產至20萬輛的計劃。

經濟觀察報：寶馬和奧迪銷售體系是國產車和進口車一體化的，而奔馳的銷售體系是分開的，這種結構有沒有調整的可能？

蔡澈：我們已經看到目前奔馳銷售體系在某種程度上有一定的局限性。目前，我們也在做相關的研究分析。

經濟觀察報：與比亞迪合作的進展到什么程度了？

蔡澈：開發一款車的第一步是需要制定技術參數說明書，然后對外觀進行定型?，F在這兩方面的工作都已經接近尾聲，下面就會進入到具體的落實階段。