英格斯塔特總部來的唐邁走了，日本來的法國人薄石成為了新任一汽-大眾奧迪事業部的總經理。

上周，奧迪在華累計銷售百萬輛的慶典成為了薄石的中國首秀。未來三年，他所面臨的任務是，要走完過去22年的路，也就是要在今后3年里實現累計百萬輛。而一汽奧迪給他的“法寶”是——全價值鏈本土化，即在研發、生產、采購、營銷等方面進一步加大國產化力度。

顯然，這個目標對于薄石而言是個不大不小的考驗。盡管已經在奧迪工作了18、19個年頭，但此前，薄石對中國市場了解有限，甚至從未管理過中國這么大的市場。過去幾年，薄石所負責的多是新加波、日本等亞洲市場。

這樣的履歷并不能服眾，甚至有人質疑，“將薄石派到中國來，是不是意味著一汽奧迪在弱化德方的話語權”（薄石是從日本奧迪總經理的位置升任到中國的，而他的前兩任是從總部派過來的）。言下之意，與奔馳、寶馬不斷提升中國事業部地位不同，奧迪這次并沒有從總部派來一個高級別的管理者。因此，懷疑薄石在奧迪內部的協調能力。

薄石顯然也清楚自己面臨著比前任赴職時更大的信任危機。因此，在面對媒體時，他盡力保持著微笑，語態平和地表示，他在亞洲工作多年，對亞洲市場比較了解。同時，薄石也將橄欖枝拋向了中方搭檔張曉軍（一汽奧迪銷售事業部副總經理），表示會向張多學習。

不過，薄石還是在無意間說了一句大“實話”。他說，此前他認為中國市場是一個 “自己能夠發展的市場”，來到中國之后，才發現一汽奧迪團隊的工作其實是非常努力的。

薄石的“實話”，代表相當一部分跨國車企對中國的看法。過去十年間，中國車市的井噴，讓跨國車企感到不可思議。于是，他們更多地將在中國成功，歸結于 “市場好”。這導致了，很多車企雖然愿意加大在華投資力度，但在內心深處缺乏對中方合作伙伴的真正尊重。而相較而言，奧迪已經算是非常重視中國本地化的了。

薄石也意識到了自己的 “失言”。之后，他強調說，奧迪總部的工作人員，是非常清楚一汽奧迪團隊所做的巨大努力?！拔乙部吹搅?，整個團隊在這個成績背后是怎么樣努力工作的，怎么樣的付出?！?P>不可否認，奧迪在中國的成功，其實就是本地化的成功。因此，早在22年之前，奧迪在歐洲遠沒有達到與奔馳、寶馬相提并論的的程度。中國市場的成功，特別是 “官車”形象，才逐漸提升了奧迪的品牌形象。而在這其中，奧迪的中方團隊居功至偉。

也正因此，對于下一個百萬輛，一汽奧迪提出了“全價值鏈本土化”的概念。用張曉軍的話講，“在奧迪全球統一標準的基礎上，打造以全價值鏈本土化為核心的一汽大眾奧迪模式?！?P>對此，張曉軍的解釋是，在研發本土化方面，要在2012年形成整車車身開發能力；在本土化生產方面，要擁有全球最先進的高檔車制造體系；本土化采購上，零部件平均國產化率已超過60%；在銷售上，在未來幾年，要在中國建成500家奧迪經銷網絡。

這是一個非常積極的提法。其實，為了這個計劃，一汽大眾奧迪已經確定了新的生產能力規劃，初步年產能設定在38萬輛。而在今年前3個季度，奧迪銷量為17.3萬輛。但因受制于產能，Q5仍供不應求。

更為重要的是，奧迪此舉很可能會加劇高檔車品牌的本土化競賽，奔馳、寶馬將會紛紛跟進。從這個意義上講，薄石將面臨著比前任更為激烈的市場競爭，而擁有更大的市場機會。

經濟觀察報：若在2012年真的形成了整車車身開發能力，會用在哪一個級別的車型上？

張曉軍：2012年，是形成車身的開發。這些年來，一汽-大眾奧迪已經參與了奧迪國產車的研發，包括A6L、A4L、Q5等等，培養了很大一批的人才。因此，我們有信心，在2012年我們會具備整車車身的開發的能力。

具體會用到哪款車上，我認為都是可以的，并沒有大的區別，不管是高端還是低端。

經濟觀察報：要在未來三年里，實現銷售100萬輛，這個計劃是不是有些激進？

張曉軍：并沒有覺得是激進。這一方面是基于我們長遠戰略目標，另一方面是對中國汽車市場的判斷。

根據預測，在未來10年左右，中高檔車所占的整體乘用車比例會由現在的6%到7%，上升到10%-15%。而過去幾年，中國高檔車市場增速都在百分之三四十左右。奧迪今年的增速大約為70%。如果保持這樣的增速，奧迪在中國的前景是非常廣闊的。

經濟觀察報：奧迪的本土化是中方的利益所在，這個利益有沒有跟用戶共享的計劃？

張曉軍：一汽-大眾的方向是合資企業利益最大化。本土化帶來的利益，首先是雙方股東。用戶是不是能夠享受到這個利益呢？實際上這么多年來不僅是用戶享受到了，包括我們的競爭對手也在享受。