半年之前，李迅雷一般會在去機場的路上才打電話訂機票。作為國泰君安證券公司的首席經濟學家，他經常要在一周內飛赴數個地方參會。4月的一天，他突然發現了一個前所未有的問題：當天上海至北京的所有機票售罄，無論經濟艙或是頭等艙。

起初他還以為是上海世博會導致的。但自那以后，國內不管去哪里的航班都緊張起來。有一次他提前三天預訂，雖然并非節假日，竟然也遇上“票量緊張”的提示。

李迅雷個人的體驗準確地描繪出中國航空業今年來的火爆景象。根據國家民航局9月20日公布的統計數據，1-8月民航旅客運輸量創下中國民航近年來的同期最高紀錄。

中國民航正在以近乎瘋狂的速度進入新一輪景氣周期，新的時代來了。

一些從業者用航班的預定情況，來判斷經濟景氣。當然，這是一個可逆的推導，某個航班好不好訂票，在他們看來，會意味著某個地區的經濟景氣好不好。

內需的活躍成為這一波航空大繁榮的重要原因，有測算說，國內生產總值每增長1個百分點，民航運輸量將增長1.5個百分點。這是兩個緊密相關的指標。上半年，中國國內生產總值增長了11.1%。這在歷史上，依然是一個較高的位置。

如果僅僅只看到這些表象，可能難以理解這一輪繁榮的本質。

比如我們發現，來自農村的父母去大城市探望小孩的時候，更多地選擇飛機出行。他們舍得乘坐飛機是有原因的：小孩的工作穩定，這意味著有穩定的收入；他自己也有保障，醫保早就辦妥，養老保險也已就位。

調查一下周邊的人，或許會有更多的了解。記者隨機調查了身邊的朋友，2年前，很多人對出行工具的選擇還不是那么明晰，現在，如果距離稍遠，幾乎所有人都將飛機作為出行的第一選擇。

現在，剛剛積累了大量財富的中國人在四處揮霍。旅游業者對本報反映說，五星級酒店、只坐頭等艙，這是游客們很普遍的要求?；蛟S這能夠解釋，中國頭等艙的價格漲了一倍，依然需求旺盛的情狀。

諸種個人行為的微妙變化，正構成中國民航業持續增長的基礎。

不過，這帶來的并非都是好消息。中國民航業者并沒有對這一波的繁榮做好準備?？沼蛟诙氯?，這種情形似乎還將繼續下去。

北京、上海、廣州、深圳等繁忙機場已經滿負荷，杭州、昆明等20多個機場以及京滬、京廣、滬廣等航路的保障容量已經全部飽和。根據民航局的統計，今年上半年，近四分之一的航班延誤。一些經常出差的人稱，這個數據還可能被低估了。

從業者稱，如果不能及時引入大量的投資，引進先進的運營管理技術并推進行業管理體制的變革，民航業在空域資源、基礎設施、人力資源等基礎性資源方面的短板會隨著需求的快速增長而進一步顯露。剛剛發生的伊春空難即是發生在此種背景之下。

民航的繁榮，也使得這個產業鏈條上的關系，出現了顛覆性的變化。

從機票代理到第三方支付，民航產業鏈中的每一個環節，在分享著繁榮的同時，感受著航空公司、機場乃至監管當局的日益強勢。

民營航空在這個繁榮之中依然處于邊緣化的位置。國有航空業者在這一輪繁榮之中變得更為強大。民航業國有資本強勢主導的格局正在固化。

不過，國內的強勢，并未能降低其運營的風險。2010年，全球民航業風云變幻，全球民航全面重組，寡頭格局漸成。通過并購完善網絡和奪取定價權的爭斗還在繼續，中國本土民航業者，能否拿到這一輪飛航的登機牌？

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