經濟觀察網 記者 周靚 據新京報報道，近幾年，北京市為緩解日益突出的擁堵問題，采取了單雙號限行舉措，在短時間內取得了一定的效果，車輛出行數量明顯減少。而著新車數量劇增，這個舉措顯然不能繼續維持北京市的道路暢通。在有限的公共資源下，不斷攀升的汽車數量，始終會出現擁堵不堪的局面。
5月3日，住房和城鄉建設部副部長仇保興發表題為《緩解北京市交通擁堵的難點與對策建議》的文章，為北京交通支招。他建議除了提高城市中心區停車收費、加強對公交專用道的管理之外，可以研究實施征交通擁堵費。此外，其建議取消高速公路收費，可以引導城市中心區人口、功能向新城轉移，促進城市發展空間模式的轉變。

據了解，“擁堵費”是交通需求上的一個概念，是指在交通擁擠時段對進入城市最繁忙、最擁擠地區的車輛實行收費，以控制交通出行的需求和調節車流的時空分布，減少擁擠區域道路交通流量，同時減少汽車污染排放。擁堵費在很多城市被稱為解決城市交通擁堵問題的“終極手段”。

清華大學交通研究所教授史其信介紹，道路擁堵是從空間飽和度來衡量的。國外城市一般認為，道路空間飽和度達到85%、同時道路上車輛的平均行駛速度小于每小時18公里，就可以考慮征收擁堵費了。就目前北京等城市的情況來看，已接近收取擁堵費的份兒上了。

“如果想通過征收擁堵費緩解交通擁擠，政府首先應給市民提供一個人們愿意選擇的、便捷和高效的公交方式。在公共交通體系完善、發達的地方征收擁堵費，這是一個根本的前提?！笔菲湫耪f。

“取消高速費、征收擁堵費應該是整治擁堵的最后一擊，但并非惟一出路?！比∠咚俟肥召M，以高燃油稅或附加費代替，會牽扯到多個部門的利益。他表示。

燃油稅的征收不是技術問題、而是相關利益者之間的利益平衡問題，歸根結底，“跑多少路收多少錢才更公平?！?/FONT>