“星期三會客室”欄目是由《經濟觀察報》、搜狐汽車和北京交通廣播聯合制作，每周聚焦行業熱點話題，各方嘉賓暢所欲言。每星期三上午10：00-11：00，在北京交通廣播（FM103.9）《汽車天下》節目中直播，同時，搜狐汽車（auto.sohu.com）進行視頻和文字直播。

嘉 賓：搜狐汽車產品中心總監 劉曉科

新華社資深記者 南 辰主持人：汽車天下主持人 梁 洪

　　日前，東風日產發布了自主品牌“啟辰”，并計劃于2012年正式上市。東風日產是繼廣州本田之后，第二家在合資品牌框架下發布自主品牌的合資汽車企業。另外，東風本田也處于自主品牌的籌備階段。

主持人：兩位怎樣看這條新聞，什么樣的車可以稱為“自主品牌”呢？

南辰：合資企業做自主品牌必須有三個基本要素。第一，合資企業要擁有品牌完全的知識產權并且不用向外方繳納高額的知識產權轉讓費，這是區別于合資品牌的基本條件。第二，合資企業自主品牌在零部件采購體系當中中方要有足夠的議價權，不能像合資品牌一樣，外方說這個核心零部件多少錢你就必須要花多少錢買。第三，該品牌能否實現出口，比如啟辰這個產品能不能出口到印度等等周邊國家，這些都是最起碼的標準。

劉曉科：據我們所知，東風日產包括之前的廣汽本田所發布的自主品牌，很多時候只是合資品牌把其上一代的產品技術、知識產權賣給所謂自主品牌，表面上相當于我們擁有了全線的自主知識產權，但所謂的新產品其實還是上一代的技術。

自主品牌未來能不能進行自主研發，有沒有研發能力去趕超合資品牌，這是一個問題。第二點，我還發現很多合資車企所做的自主品牌還是走原來的銷售渠道，銷售終端被控制著，也是值得大家在今后進一步探討的。

主持人：合資企業自主品牌的上市，對于消費者購車會有怎樣的影響？

南辰：合資企業的自主品牌不像合資品牌，依托外方已經積累了幾十年的品牌積淀，它是全新的，因此價格肯定不會特別高，老百姓能得到實惠。

劉曉科：對于消費者來說，確實能得到實惠，但這個實惠是要打折扣的。它并不是最新一代的產品，而是相對落后一代的產品，所以從技術的角度來講，它就有便宜的空間。

主持人：對于吉利、奇瑞這些本土的自主品牌又會產生什么沖擊呢？

劉曉科：我們本土的自主品牌包括吉利和奇瑞，自從它們誕生之日起，前進的路上就充滿了荊棘。不管是合資的自主，還是自主的自主，每個廠家和每個品牌都有自己的思路和自己的一套打法。大家都是為了兩個目標，第一為了搶占市場，第二真正去獲得核心技術的擁有權。

南辰：合資企業的自主品牌在價格上的沖擊，我們的自主品牌是應該有所應對的?，F在各大車企紛紛對低價車布重軍，意味著未來幾年，自主品牌所在的市場區間會競爭空前激烈。

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本周汽車新聞Top5

◆東風日產發布自主品牌“啟辰”。

◆國務院確定新能源汽車等七大戰略新興產業。

◆吉利計劃分別在上海嘉定、四川成都和黑龍江大慶組建三座組裝工廠生產沃爾沃。

◆車企庫存為50.41萬輛，降至年內最低水平。

◆北京中秋國慶兩節間，16天機動車不限行。

（本報實習記者 劉翔 整理）

合資車企的自主品牌路

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2010-09-20

　　“星期三會客室”欄目是由《經濟觀察報》、搜狐汽車和北京交通廣播聯合制作，每周聚焦行業熱點話題，各方嘉賓暢所欲言。每星期三上午10：00-11：00，在北京交通廣播（FM103.9）《汽車天下》節目中直播，同時，搜狐汽車（auto.sohu.com）進行視頻和文字直播。

嘉 賓：搜狐汽車產品中心總監 劉曉科

新華社資深記者 南 辰主持人：汽車天下主持人 梁 洪

　　日前，東風日產發布了自主品牌“啟辰”，并計劃于2012年正式上市。東風日產是繼廣州本田之后，第二家在合資品牌框架下發布自主品牌的合資汽車企業。另外，東風本田也處于自主品牌的籌備階段。

主持人：兩位怎樣看這條新聞，什么樣的車可以稱為“自主品牌”呢？

南辰：合資企業做自主品牌必須有三個基本要素。第一，合資企業要擁有品牌完全的知識產權并且不用向外方繳納高額的知識產權轉讓費，這是區別于合資品牌的基本條件。第二，合資企業自主品牌在零部件采購體系當中中方要有足夠的議價權，不能像合資品牌一樣，外方說這個核心零部件多少錢你就必須要花多少錢買。第三，該品牌能否實現出口，比如啟辰這個產品能不能出口到印度等等周邊國家，這些都是最起碼的標準。

劉曉科：據我們所知，東風日產包括之前的廣汽本田所發布的自主品牌，很多時候只是合資品牌把其上一代的產品技術、知識產權賣給所謂自主品牌，表面上相當于我們擁有了全線的自主知識產權，但所謂的新產品其實還是上一代的技術。

自主品牌未來能不能進行自主研發，有沒有研發能力去趕超合資品牌，這是一個問題。第二點，我還發現很多合資車企所做的自主品牌還是走原來的銷售渠道，銷售終端被控制著，也是值得大家在今后進一步探討的。

主持人：合資企業自主品牌的上市，對于消費者購車會有怎樣的影響？

南辰：合資企業的自主品牌不像合資品牌，依托外方已經積累了幾十年的品牌積淀，它是全新的，因此價格肯定不會特別高，老百姓能得到實惠。

劉曉科：對于消費者來說，確實能得到實惠，但這個實惠是要打折扣的。它并不是最新一代的產品，而是相對落后一代的產品，所以從技術的角度來講，它就有便宜的空間。

主持人：對于吉利、奇瑞這些本土的自主品牌又會產生什么沖擊呢？

劉曉科：我們本土的自主品牌包括吉利和奇瑞，自從它們誕生之日起，前進的路上就充滿了荊棘。不管是合資的自主，還是自主的自主，每個廠家和每個品牌都有自己的思路和自己的一套打法。大家都是為了兩個目標，第一為了搶占市場，第二真正去獲得核心技術的擁有權。

南辰：合資企業的自主品牌在價格上的沖擊，我們的自主品牌是應該有所應對的?，F在各大車企紛紛對低價車布重軍，意味著未來幾年，自主品牌所在的市場區間會競爭空前激烈。

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本周汽車新聞Top5

◆東風日產發布自主品牌“啟辰”。

◆國務院確定新能源汽車等七大戰略新興產業。

◆吉利計劃分別在上海嘉定、四川成都和黑龍江大慶組建三座組裝工廠生產沃爾沃。

◆車企庫存為50.41萬輛，降至年內最低水平。

◆北京中秋國慶兩節間，16天機動車不限行。

（本報實習記者 劉翔 整理）