從10萬輛躍升至15萬輛，一汽馬自達為今年制定了一個頗為激進的銷售計劃，而高達50%的增幅，也讓其他日系品牌在華合資企業相形之下多少顯得有些保守和悲觀。

帶給一汽馬自達自信的，除了熱賣七年的老款馬自達6轎車外，還有另外一個重要原因，就是去年4月起全新一代馬自達6“睿翼”的加盟。對于一汽馬自達而言，睿翼不僅僅是一款車型，而是事關合作雙方股東推進全面合資計劃的一個重要砝碼。

“如果睿翼月銷量達到1萬輛以上，馬自達和一汽將會在資本方面有更進一步的合作?！比ツ?，前任一汽馬自達銷售公司總經理吉田寬曾在馬自達6二代轎車“睿翼”中文名稱發布會做如是表態，被媒體解讀為是馬自達力邀一汽加入全面合資計劃而明送秋波。

技術合作七年

2003年，馬自達委托一汽集團生產第一代馬自達6轎車，2005年，一汽集團、一汽轎車和馬自達三方合資成立了一汽馬自達銷售公司，但直到今日，一汽和馬自達之間在生產領域仍處于“授權生產”的技術合作層面。

這樣的特殊身份，讓一汽馬自達既獨立于主流的中外合資企業之外，又在一定程度上制約了馬自達在中國市場進一步擴大份額。

因為要借助一汽轎車工廠生產馬自達產品，所以在產能調配和質量管理上，馬自達需要借助合作伙伴的力量才能實現，尤其是當一汽奔騰B50和B70兩款產品從去年開始持續熱銷后，一汽轎車用于馬自達產品的產能就顯得捉襟見肘。

這對于急于上量的睿翼來說，的確是一件頭疼的事。2009年4月12日，睿翼2.5L車型率先在全國上市。當時躊躇滿志的一汽馬自達高層宣稱，睿翼的最高銷售預期是月銷超過1萬輛，誓奪中高級轎車前三強中的一席。

不過由于新車定價偏高和受制于產能瓶頸，睿翼2.5L車型在宣布上市后七個月時間里，只交回了一張累計銷售4393輛的成績單。直到半年后售價16.98萬元起的2.0L車型入市，睿翼滯銷數月的僵局才被打破。

今年4月12日，一汽馬自達趁熱打鐵，宣布睿翼轎跑車正式上市。一汽馬自達希望通過不斷豐富產品線，讓睿翼可以在盡可能多的細分市場領域，獲得國內消費者的認可。

今年1月份，一汽馬自達發布了2010年事業計劃。這是一份相對激進的增長計劃，即一汽馬自達今年銷量上的目標是在去年銷售10萬輛基礎上實現“雙跨越”，即每月銷量跨越1萬輛，全年跨越15萬輛（13.5萬輛國產車+1.5萬輛進口車）。

有分析人士認為，這份事業計劃率先挑戰的不是一汽馬自達銷售公司的營銷能力，而是具體生產馬自達品牌車型的一汽轎車工廠，這個設計年產能僅為12萬輛的轎車工廠，不僅要生產馬自達產品，還要生產一汽奔騰B50和B70兩款暢銷的自主品牌轎車。

合資前景展望

據悉，馬自達與奔騰“爭食”產能的尷尬，只有等到下半年一汽轎車第二工廠投產（規劃產能為20萬輛），才有可能出現實質性改變。而按照既定計劃，馬自達還將在今年下半年國產一款類似于別克GL8的中高端商務MPV車型馬自達8。

而馬自達8一旦投產，是否會進一步加劇這種產能調配矛盾，這些問題都不好說，因為這取決于一汽轎車第二工廠投產速度。

一邊是雄心勃勃的擴張計劃，而另一邊卻不得不與合作伙伴小心翼翼地協調非常有限的產能分配。馬自達這種“帶著鐐銬跳舞”的發展模式，在某種程度上已經不能適應其對于在華快速擴大市場份額的需求。當然，一個一勞永逸的解決辦法，就是與一汽謀求更深層次的資本合作。

尤其是隨著銷量逐年增長，一汽馬自達盈利能力早已今非昔比，馬自達也希望在中國市場分享到更多的實際利益。2009年4月27日，馬自達增資一汽馬自達方案獲批，馬自達將在一汽馬自達的持股比例由25%提升至40%。

目前，日本馬自達汽車在中國有兩個合作伙伴，但只建立了長安馬自達一家合資公司，與一汽集團一直是以技術合作的方式進行合作，雙方只在銷售環節共同出資建立了一汽馬自達銷售有限公司，其中一汽轎車、馬自達公司、一汽集團公司各占合資公司注冊資本的56%、40%、4%。

如果和廣汽本田、一汽豐田一樣，由股東雙方共同投資設立新工廠，那么馬自達依托一汽馬自達平臺大力拓展中國市場的戰略，毫無疑問會進展得更加順利。

與此同時，隨著福特對馬自達控股地位的削弱，也讓馬自達對全面合資一汽的前景充滿期待。2008年10月，為了改善糟糕的現金流，福特不得不拋售所持馬自達20%的股權，雖然福特仍然是馬自達的最大的股東之一，但實際情況是，福特已經失去了對馬自達汽車的控制權。

成立完全的合資公司，從而進一步加深合作，同樣是一汽、馬自達雙方近年來的愿望，但由于此事涉及到福特、長安、一汽、馬自達等四方利益，因此在合資問題上，一汽和馬自達始終未能如愿，而新車馬自達睿翼的市場表現無疑將成為雙方合資能否順利推進的關鍵。