當包括大眾和通用在內的全球主流汽車制造商們都亦步亦趨地緊跟豐田普銳斯步伐，以最短的時間在混合動力高地插上自己旗幟的時候，有一家同樣來自日本的汽車制造商卻勇敢地選擇了說“不”。

這家理性得近乎“保守”的日本汽車制造商，就是將德國人發明的轉子發動機技術發揚光大的馬自達。

在今年的北京車展上，馬自達將首次在中國展示其基于“馬自達天空（SKY）概念”的動力系統：新一代直噴式汽油發動機“MazdaSKY-G”、新一代清潔型柴油發動機“MazdaSKY-D”、新一代高效能自動變速箱“MazdaSKY-Drive”。

在馬自達向外界展示的所有節能環保技術里，涵蓋了從節能發動機和高效變速箱以及世界領先的車身輕量化技術，但是卻惟獨沒有時下炙手可熱的混合動力和電動汽車技術的展示。

特立獨行的節能戰略

馬自達的“特立獨行”不能簡單歸結于籌備參展工作的倉促。實際上，同為日本車企，馬自達并不看好現在“熱得發燙”的油電混合動力技術。即便豐田混合動力車普銳斯的年銷量已經超過了百萬輛，本田Insight在日本本土同樣也是“一車難求”，但這絲毫打動不了馬自達。

“說豐田和本田都通過混合動力車型商業化賺了很多錢，我不敢茍同。從早期研發、測試到生產一款混合動力車型，需要耗費的成本我們是知道的?，F在就說生產、銷售混合動力車比傳統汽車更賺錢，我認為還要打個很大的問號?！瘪R自達負責技術研發的高管金井誠太曾這樣評價自己的老鄉們。

雖然混合動力不是馬自達的選擇，但是汽車的節能環保課題卻是當今世界不可逆轉的潮流。那么，馬自達將通過哪些技術來實現這一“殊途同歸”的目標呢？

為了向所有用戶提供 “駕駛樂趣”與“出色環保、安全性能”兼顧的汽車產品，馬自達計劃對車輛基本性能進行優化，包括發動機、變速箱等，并大量應用車身輕量化技術。

“馬自達天空概念”成為這一舉措的核心所在，也是馬自達以開發可大幅提升車輛環保性能和動力表現的新一代動力系統為重心的研發概念。

在本屆北京車展上，馬自達還展示了新一代柴油發動機“MazdaSKY-D”。由于采用了直噴壓電噴嘴、二級式渦輪增壓器等技術，與現款2.2L柴油發動機相比，其油耗降低了約20%。配備在馬自達6這樣的中高級車型上，其燃油經濟性可實現相當于現款A0級轎車馬自達2的水平。

二線車企的務實眼光

不過，眼下看來，混合動力已不再是日本汽車制造商的專利。在今年的北京車展上，大眾、雪鐵龍、奧迪、奔馳、寶馬、沃爾沃甚至是豪華品牌保時捷和路虎，這些原本并不看好混合動力技術路線的老牌歐洲車企，都相繼亮相了自己的可量產的混合動力產品。

作為全球汽車舞臺上的一家二線車企，馬自達的確沒有必要像大眾和通用那樣，將大量的資金和精力投入到趕超豐田混合動力技術的長跑中來。畢竟，要求一家全球銷量不到150萬輛的汽車企業，來承受混合動力技術研發方面的高成本，以及后期商業化可能面臨的高風險，這樣的做法本身就無異于玩火。

“不成熟的電池技術和過高的制造成本是制約混合動力和電動汽車普及的兩個最大障礙?！?008年底在北京舉辦的一次馬自達環保技術論壇上，金井誠太曾表示，在上述問題獲得實質性突破之前，就貿然進軍混合動力或者純電動汽車領域“風險太大”，以馬自達現有的規模和實力是“不值得去冒這個險的”。

更何況，馬自達的“殺手锏”——轉子發動機技術還有進一步提升的空間。

此前，馬自達曾將一款氫動力驅動的 “馬自達5氫轉子混合動力”（Mazda5HydrogenREHy－brid）車首次帶到中國媒體面前。對于不愿與 “油電混合動力技術”套近乎的馬自達來說，似乎更希望人們把該車稱為“搭載氫轉子發動機的雙燃料汽車”。

這款環保汽車的工作原理，與通用即將大規模量產的雪佛蘭VOLT有著異曲同工之處：即通過先燃燒汽油或者氫燃料發電，再通過電機傳導驅動車輛前進。只不過，對于VOLT來說，能轉換成電能的燃料選擇更為廣泛：它可以是乙醇、天然氣和氫氣等不一而足，甚至在沒電時能直接用家用電源充電。

即便如此，馬自達依然看好自己研發的氫轉子發動機在未來的市場前景。搭載這款發動機的馬自達5，在動力性能方面比“RX-8氫燃料轉子發動機汽車”提升了40%，最高功率為110千瓦，使用氫燃料時的續航里程也增加了約一倍，達到了200公里。

馬自達的環保戰略是：“在10-20年內，我們將繼續使用石化燃料。對于使用石化燃料的汽柴油發動機，如何減少CO

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排放是目前最為重要的課題?！苯鹁\太曾表示，馬自達的目標是在2015年后，通過發動機改進和車身輕量化，將現在汽、柴油發動機的油耗降低30%。