在上海大眾途觀上市后一周左右，4月8日，同樣想挑戰CR-V王者地位的北京現代ix35緊隨其后上市。

與去年上市的i30一樣，ix35也是歐洲血統。改走歐洲技術風格的i30打響了北京現代提升產品品質與品牌形象的第一槍，ix35則是北京現代進軍中高端市場、提升品牌形象的又一款重要車型。

已經累計突破200萬輛門檻的北京現代，急切需要一款拳頭產品證明自己在中高端市場的競爭力，改變北京現代 “中級車之王”的品牌形象，成為一家產品布局合理的主流合資企業。

搶位中高端市場

到目前為止，北京現代在20萬元以上的中高端細分市場沒有一款成功的車型。

北京現代不是沒有嘗試過突破，幾經改款的索納塔一直想在伊蘭特所在的中級車細分市場上站穩腳跟，但由于產品力以及北京現代的品牌溢價能力不夠，幾次努力均告失敗。

北京現代也明白問題所在，早在2004年，北京現代董事長徐和誼就曾下達過“強命令”：“對于北京現代而言，重要的市場 ‘貼近’戰術就是必須改善中國消費者在品質印象方面的認識，達到并超越其他國產歐美日系產品的可信度，并不斷推出具有更高口碑的新產品?！?P>但問題解決起來并非一朝一夕，沒有特色突出、競爭力強的產品，北京現代的品質、形象提升之路走得并不順暢。有幾年，北京現代的銷量主要靠伊蘭特一款暢銷車型苦苦支撐。

這種局面，直到去年i30的推出才得以扭轉。很大程度上，這得益于現代集團提升產品品質與品牌形象的全球策略開始開花結果。上世紀九十年代后期，韓國現代意識到品牌和品質的重要性，提出“品質經營”的理念，提升產品質量。另一方面，現代在歐洲成立設計、研發團隊，力圖生產開發出符合歐洲市場需求的產品。

在經過了盲目爆發式增長的中國汽車市場，消費者漸漸對品質、品牌有了初步的要求。在這種背景下，技術先進、設計能力出眾、品質過硬的歐系車在國內受到追捧。美國兩大巨頭通用、福特在中國市場上引進的新車都是基于歐洲技術平臺。

北京現代也及時趕搭這股潮流，著力打造i品牌。去年上市的i30，北京現代不僅在定價上走高價路線，在產品宣傳推廣上也花了血本，目的就是樹立i品牌活力、高端的新形象，與北京現代舊有的中級車形象劃清界限。

經過一段時間密集的廣告轟炸，強調歐系品質的i30站穩了腳跟。接下來，北京現代要做的是趁熱打鐵，推出更高端的產品，進一步提升品牌含金量。

ix35就是這樣一款產品，它出自現代汽車在德國法蘭克福的歐洲研發中心，以“流體雕塑”為設計理念，擁有原汁原味的歐式風格。與北京現代已有的SUV車型相比，尺寸更大，動力更強勁，配置更高。

在業內人士看來，這款緊隨途觀上市的城市型SUV車型，同樣有著挑戰本田CR-V王者地位的“野心”。

主流中的“另類”

2009年，北京現代以93.6%的增長速度成為合資汽車企業中的速度冠軍。憑著這樣屢屢超越同行的“現代速度”，成立8年的北京現代邁過了200萬輛銷量的門檻。

4月8日，ix35上市當日，北京現代也迎來了第200萬輛汽車的下線。北京現代成為繼上海大眾、一汽-大眾、上海通用、廣汽本田、奇瑞之后第六個跨入 “200萬輛俱樂部”的車企，也是上述6家企業中突破200萬輛用時最短的企業。

僅從銷量規模上看，北京現代作為主流汽車企業的地位毋庸置疑。但和其他幾家企業比較，這家新加入200萬輛俱樂部的企業又有些“另類”。

從產品格局上看，南北大眾、上海通用、廣汽本田在A0級、A級、B級這三個最主要的細分市場都有拳頭產品，產品對各細分市場的覆蓋也比較完善，奠定這些企業主流車企地位的是多款競爭力強的產品。

北京現代的產品結構，目前還是以“伊蘭特+悅動”的中級車組合，而在往上和往下的細分市場，都缺乏有足夠競爭力的產品。i30雖然打響了品牌，但銷量上還需要做更大的提升。

本身是韓系品牌，再加上在20萬元以上的中高端市場缺乏產品，這就使得北京現代的品牌溢價能力不及歐美系的合資品牌。

近幾年，北京現代的增長主力都是在二、三線市場，伊蘭特這樣外觀大氣、空間寬大且價格實惠的中級車很對二、三線市場消費者的胃口，但在一線城市，北京現代的產品市場占有率、品牌美譽度，和前幾家合資企業都有差距。

i系列產品的推出，就是要解決這方面的問題。i30已經開了一個好頭，接下來要看的是ix35能否有更大的突破。進軍中高端市場、提升品牌形象，關鍵在ix35的市場表現。

為了確保這一役的勝利，北京現代開始放棄以往追求高增長的做法。北京現代常務副總經理李峰多次表示，北京現代所追求的，是講究經營質量與品質、品牌雙提升的穩步增長。

北京現代ix35搏位中高端市場

耿慧麗

464

2010-04-12

耿慧麗

　　在上海大眾途觀上市后一周左右，4月8日，同樣想挑戰CR-V王者地位的北京現代ix35緊隨其后上市。

與去年上市的i30一樣，ix35也是歐洲血統。改走歐洲技術風格的i30打響了北京現代提升產品品質與品牌形象的第一槍，ix35則是北京現代進軍中高端市場、提升品牌形象的又一款重要車型。

已經累計突破200萬輛門檻的北京現代，急切需要一款拳頭產品證明自己在中高端市場的競爭力，改變北京現代 “中級車之王”的品牌形象，成為一家產品布局合理的主流合資企業。

搶位中高端市場

到目前為止，北京現代在20萬元以上的中高端細分市場沒有一款成功的車型。

北京現代不是沒有嘗試過突破，幾經改款的索納塔一直想在伊蘭特所在的中級車細分市場上站穩腳跟，但由于產品力以及北京現代的品牌溢價能力不夠，幾次努力均告失敗。

北京現代也明白問題所在，早在2004年，北京現代董事長徐和誼就曾下達過“強命令”：“對于北京現代而言，重要的市場 ‘貼近’戰術就是必須改善中國消費者在品質印象方面的認識，達到并超越其他國產歐美日系產品的可信度，并不斷推出具有更高口碑的新產品?！?P>但問題解決起來并非一朝一夕，沒有特色突出、競爭力強的產品，北京現代的品質、形象提升之路走得并不順暢。有幾年，北京現代的銷量主要靠伊蘭特一款暢銷車型苦苦支撐。

這種局面，直到去年i30的推出才得以扭轉。很大程度上，這得益于現代集團提升產品品質與品牌形象的全球策略開始開花結果。上世紀九十年代后期，韓國現代意識到品牌和品質的重要性，提出“品質經營”的理念，提升產品質量。另一方面，現代在歐洲成立設計、研發團隊，力圖生產開發出符合歐洲市場需求的產品。

在經過了盲目爆發式增長的中國汽車市場，消費者漸漸對品質、品牌有了初步的要求。在這種背景下，技術先進、設計能力出眾、品質過硬的歐系車在國內受到追捧。美國兩大巨頭通用、福特在中國市場上引進的新車都是基于歐洲技術平臺。

北京現代也及時趕搭這股潮流，著力打造i品牌。去年上市的i30，北京現代不僅在定價上走高價路線，在產品宣傳推廣上也花了血本，目的就是樹立i品牌活力、高端的新形象，與北京現代舊有的中級車形象劃清界限。

經過一段時間密集的廣告轟炸，強調歐系品質的i30站穩了腳跟。接下來，北京現代要做的是趁熱打鐵，推出更高端的產品，進一步提升品牌含金量。

ix35就是這樣一款產品，它出自現代汽車在德國法蘭克福的歐洲研發中心，以“流體雕塑”為設計理念，擁有原汁原味的歐式風格。與北京現代已有的SUV車型相比，尺寸更大，動力更強勁，配置更高。

在業內人士看來，這款緊隨途觀上市的城市型SUV車型，同樣有著挑戰本田CR-V王者地位的“野心”。

主流中的“另類”

2009年，北京現代以93.6%的增長速度成為合資汽車企業中的速度冠軍。憑著這樣屢屢超越同行的“現代速度”，成立8年的北京現代邁過了200萬輛銷量的門檻。

4月8日，ix35上市當日，北京現代也迎來了第200萬輛汽車的下線。北京現代成為繼上海大眾、一汽-大眾、上海通用、廣汽本田、奇瑞之后第六個跨入 “200萬輛俱樂部”的車企，也是上述6家企業中突破200萬輛用時最短的企業。

僅從銷量規模上看，北京現代作為主流汽車企業的地位毋庸置疑。但和其他幾家企業比較，這家新加入200萬輛俱樂部的企業又有些“另類”。

從產品格局上看，南北大眾、上海通用、廣汽本田在A0級、A級、B級這三個最主要的細分市場都有拳頭產品，產品對各細分市場的覆蓋也比較完善，奠定這些企業主流車企地位的是多款競爭力強的產品。

北京現代的產品結構，目前還是以“伊蘭特+悅動”的中級車組合，而在往上和往下的細分市場，都缺乏有足夠競爭力的產品。i30雖然打響了品牌，但銷量上還需要做更大的提升。

本身是韓系品牌，再加上在20萬元以上的中高端市場缺乏產品，這就使得北京現代的品牌溢價能力不及歐美系的合資品牌。

近幾年，北京現代的增長主力都是在二、三線市場，伊蘭特這樣外觀大氣、空間寬大且價格實惠的中級車很對二、三線市場消費者的胃口，但在一線城市，北京現代的產品市場占有率、品牌美譽度，和前幾家合資企業都有差距。

i系列產品的推出，就是要解決這方面的問題。i30已經開了一個好頭，接下來要看的是ix35能否有更大的突破。進軍中高端市場、提升品牌形象，關鍵在ix35的市場表現。

為了確保這一役的勝利，北京現代開始放棄以往追求高增長的做法。北京現代常務副總經理李峰多次表示，北京現代所追求的，是講究經營質量與品質、品牌雙提升的穩步增長。