金融危機下港口告別高增長時代(1)

經濟觀察網 記者李平 實習記者 趙宇新 3月30日，由中國國際海運網、大連海事大學世界經濟研究所、中國港航研究院聯合發布的《2008年中國港口綜合競爭力指數報告》認為，在國際金融危機尚未見底的情況下，2009年中國港口吞吐量的高增長將難以維系，宣告了港口吞吐量衰退期的到來。 

港口的集裝箱吞吐量和貨物吞吐量通常被視為宏觀經濟尤其是國際貿易的“晴雨表”。伴隨著中國經濟的快速增長，中國港口吞吐量以年均近30％的速度增長，已連續五年居全球首位。其中集裝箱吞吐量在2007年首次突破1億標箱之后，2008年更達到1.26億標箱。 

但在國際經濟危機的沖擊下，港口吞吐量已顯疲態。2008年我國港口集裝箱的增速明顯放緩，2009年全國一月份的吞吐量出現收縮。報告執筆人劉斌教授認為，今年上半年港口吞吐量將出現持續萎縮，“下半年雖有可能出現回暖，但集裝箱吞吐量和貨物吞吐量的高增長難以維系，宣告了港口吞吐量衰退期的到來?！?nbsp;

告別高增長時代 

低迷是2009年世界航運業的基本基調。 

港口和航運生產與國際貿易息息相關，而貿易又和利率、匯率、出口退稅和貿易政策以及宏觀經濟有著千絲萬縷的聯系。 

2008年的經濟見證了航運經濟的暴漲暴跌。去年四季度以來，受全球金融危機快速蔓延和世界經濟明顯減速的影響，中國經濟運行困難急劇增加，交通運輸業也遭到前所未有的沖擊。 

這份報告認為，這場金融危機還沒有見底，“金融危機的第二波沖擊浪潮將在2009年進一步顯現?！?2009年1月30日，國際貨幣基金組織將世界經濟的增長率修正為0.5%-1%，其中美國經濟的增長為-0.7%、歐元區經濟增長-0.5%、日本經濟增長-0.2%、中國經濟增長為6.7%。與此同時，日益猖獗的國際貿易保護主義使本來已是脆弱的世界經濟雪上加霜，導致國際貿易陷入萎縮的狀態。 

劉斌和他帶領的課題組認為，2009年我國進出口貿易政策效果和價格的拉動作用將不會起著明顯作用，中國對外貿易將跟隨歐美日和周邊經濟的惡化環境出現明顯下滑。 

他預計，2009年中國對外貿易將比2008年下降9%-17%，減少2400-3401億美元，據此，我國集裝箱吞吐量有可能減少2000萬標箱。2009年港口和航運業出現負增長的可能性為80%，保持2008年的增長水平的可能性僅為10%，吞吐量增長的可能性為10%。 

而在海運費用價格方面，據聯合國海運觀察小組的研究，2008年國際波羅的海綜合運費指數（Baltic DryIndex，簡稱 BDI，由波羅的海航交所發布的國際干散貨運輸市場綜合性價格指數）的平均指數為8500點，而2009年則平均在5100點區間，2010年則將萎縮至2700點區間?！皶r至今日，運價下跌尚未出現見底的跡象?！眲⒈笳f。 

與此同時，中國港口業在快速增長的情況下，生產作業和利潤增長點單一等既有問題沒有得到根本的扭轉。 

他據此認為，“港口和航運業將告別高增長?！?/P>

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