港珠澳大橋：難題未解(2)

“‘雙Y’，即大橋兩端分別連接香港深圳和澳門珠海的方案，最初是在1997年以前由胡應湘及香港利豐集團主席馮國經支持的 ‘2022基金’贊助的研究小組提出的”，當時鄭天祥是研究小組的成員之一。鄭天祥說，從那時起，他始終堅持“雙Y”立場，因為將深圳納入方案，既可增加車輛的通行量，又可以延緩深中通道的建設，使得港珠澳大橋的經濟效益得以保障，原因在于，當時作為沿海高速組成部分之一的深汕高速已經完工，再建新的過江通道已是勢所必然。

然而，即便在香港內部，公路派、鐵路派和航運派的想法都是不一樣的。鄭天祥說，以李嘉誠、霍英東為代表的航運派在香港有巨大的影響力。他們認為以香港港口和珠三角的聯系，足以滿足香港的物流需求，同時考慮到深圳與香港的競爭問題，因而不主張興建大橋。后來，考慮到香港經濟的未來需要將珠三角視為腹地，而作為加強兩地連接的通道，港珠澳大橋具有特殊意義，因此在同意建設的同時，又極力排斥深圳的加入，盡管廣東傾向于“雙Y”方案，但最終港珠澳大橋的協調交予香港方面牽頭，至此，“單Y”方案勝出就已毫無懸念。

造價世界最貴

“這是世界上造價最為昂貴的一座橋梁?！编嵦煜閷Ρ緢笥浾哒f。原本設想的“一地三檢”由于各方認識的分歧，變化為投資巨大的“三地三檢”模式。

所謂“一地三檢”，即是將粵港澳三地的口岸設施集中建設在一個地方，而“三地三檢”則是由三方在各自海域填海修建口岸人工島，建設口岸、聯檢大樓和停車場等設施。

“直觀地說，‘三地三檢’實際上就是港珠澳大橋的兩岸同時建造三個口岸，這勢必使大橋的建造成本大幅提高?！编嵦煜檎f。

鄭天祥認為，正是這高達近730億元的投資天價，使得原本急于參與的胡應湘、何鴻遷等財團望而卻步，最終中央及粵港澳三地政府將承擔500億元投資，剩下的220多億元則由中國銀行牽頭提供銀團貸款。

“按照當時胡應湘的估算，整個大橋的建造費用為150億元，采用BOT方式，收費30年后，移交當地政府管理”，鄭天祥說，面對現在超過700億元的巨額投資，香港財團均心灰意冷，今年初胡應湘就在香港對新聞媒體高調宣稱，他不會參與港珠澳大橋的投資，但有意參與深中大橋，無論合資或獨資都愿意考慮。

鄭天祥表示，根據相關部門的測算，大橋建成通車后，剛開始的車流量在日均兩三萬輛至八九萬輛，實際上這是不可能的，因為三地能夠過境的牌照只有四萬多個?！胺砰_牌照讓三地車輛自由行，香港方面又十分擔心由此帶來的大規模污染，不放開，過橋車流量又難以增加，同時勢必延長收回投資的時間，加大提高收費的壓力，這將始終成為香港方面的一個‘死結’”。

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