而在轉口貿易方面，據海關統計顯示，早在2007年，義烏經香港轉口貿易額已下降至市場出口額的1%，經迪拜轉口的比重已下降了0.5%，義烏至歐美等終端市場的份額卻增長了19%。進口商品館設立后，其他國家和地區通過義烏轉口貿易的現象還在持續增多。

今年4月，位于義烏國際商貿城三區五樓的進口商品館將搬遷至新建成的五區一樓，面積由2萬平方米擴大至10萬平方米。

“義烏港”呼之欲出

義烏小商品面臨著轉型升級的課題，大物流自然也是題中之義。

陸立軍說，義烏試點主要針對國際貿易，尋求如何實現內外貿均衡發展。他對“義烏試點”方案的思路設計中，提出過三個互相聯系的要點，其中之一便涉及“義烏港”。

由于義烏小商品外貿依存度高的特點，建立具有“目的港”和“始發港”功能的義烏內陸港一直倍受業內關注。目前，義烏盡管在早年前就獲批設立了海關，但因不具備口岸功能，義烏的集裝箱仍需通過寧波、上海等海港出關。

陸立軍認為，應通過推進建設“義烏港”，提供一個更加開放低廉、便捷高效、連通全球的物流配送網絡，即通過設立適應義烏小商品貿易特點的海關特殊監管區域，開放義烏航空口岸，建設保稅物流中心，將傳統的海港港務、海關、檢驗檢疫、結匯、航運代理等內移至義烏的陸路運輸中轉、集散場站，形成具有“直通式口岸”和“保稅物流”兩大核心功能的內陸“虛擬海港”，使義烏成為與國際小商品貿易中心相匹配的國際物流“目的港”和“始發港”。

從《方案》中看，建立新型貿易方式被列為首要任務。中國小商品城總經理吳波成認為，在未來幾年中，義烏會出現與其相適應的海關、檢驗檢疫、稅務、外匯管理、工商等監管政策，健全客商便利化出入境管理機制等。

實際上，在《方案》出臺之前，義烏市就已經開始了相關運作。

在義烏市稠城街道十里牌村附近，義烏內陸口岸場站一期工程的主體工程已告竣工。它每天可消化1.45萬至1.65萬輛的車流，并可提供報關、報檢、船務、貨代等的“一站式”全方位物流服務。而二期工程建成后，年貨運量將增至110萬標準箱。

義烏內陸口岸場站是 “義烏內陸港”的一個重要組成部分，義烏市委書記黃志平在去年年底舉行的中國 (義烏)現代物流業發展與國際內陸港建設高層研討會上介紹，“十二五”期間義烏計劃投資190億元，建設“義烏內陸港”和與之配套的高效吞吐貨物的集疏運體系，近期將重點加強內陸口岸場站、小商品出口監管中心、公用型保稅倉庫等6大功能區塊規劃建設。

黃志平介紹說，義烏目前已經是浙江省三個“大通關”試點城市之一，而義烏物流園區也列入了交通部浙江省共建物流示范基地。接下來實施的國際貿易綜合改革，為義烏物流突破各類體制、機制性障礙提供了新的機遇。

依托小商品，義烏形成了龐大的物流體系，成為浙江省最大的內陸港，乃至全國最大的零擔貨運配載物流樞紐，由此也形成了明顯的物流“價格洼地”。金華市委常委、義烏市委書記黃志平介紹，目前義烏物流成本占商品總成本12%，比全國平均水平降低了五個百分點，像一件小型包裹從義烏運到美國，只需九元錢郵費，低于杭州到上海的快遞價格。

然而，義烏物流在這些優勢背后也深藏著隱憂。

“現在在義烏做物流，一些不正規的小公司和我們爭得很厲害?！睏钆渴橇x烏當地一家頗具規模的物流企業的負責人，辦公和倉儲成本過高成了她最頭疼的問題，而一些“草臺班子”的運輸企業租賃民房，租金只是大企業的1/10。

義烏市物流辦有關官員也坦言，目前義烏的物流業無論是組織結構，運作規范，還是經濟效益和社會效益離現代物流業的要求和目標還有很大距離。

中國物流與采購聯合會副會長兼秘書長崔忠付曾指出，義烏要大力推進為外向型經濟發展提供支撐的國際多式聯運體系建設，同時要加快小商品市場的轉型升級，加強物流與專業市場的聯動發展，積極引進高端物流服務商，加快物流企業的整合，從而實現打造物流高地的目標。