隨著G字頭的運行，由南京發往上海市（不限上海站、上海虹橋站、上海南站）的車次共有129列，其中D字頭和G字頭的動車共有82列。平均每11分鐘就有一班車，即使是動車，也平均17.5分鐘一班。

從這組數據上看，南京駛往上海的車次，幾乎可以實現隨到、隨買、隨走。

但事實上，南京駛往上海的D字頭動車，已經一票難求。

6月30日晚間10點，記者在上海鐵路局官網的余票查詢系統中查閱到，7月1日，由南京發往上海的D字頭，在黃金時段的車票，已經全部售罄。也就是說，未訂票而又想只花93元，在南京火車站買一張隨到隨走的D字頭車票，將是一件不可能的事。

G字頭成為一個不得不接受的選擇。

“貴”與“慢”

此前兩年，滬寧線G字頭的票價一直被宣稱僅比D字頭票價“略高”，但最終的票價卻是一等座233元，二等座146元。比起D字頭一等座、二等座的112元和93元分別高出了108%和57%。G字頭一等座的票價，比起滬寧線上最便宜的火車票價41元高出468%。

“票價高沒關系，關鍵是快了多少？”浦發銀行的小姚對記者如是說。

小姚給記者算了一筆賬：在D字頭沒有被人為地大量取消之前，滬寧線上最快的一班動車D3009只需1小時57分鐘。盡管滬寧高鐵G字頭號稱最快只需73分鐘，但實際上只有一班，最慢的一班仍需要1小時58分鐘?，F行的G字頭大多時程為1小時40分鐘，D字頭大多時程為2小時20分鐘，平均起來，G字頭比D字頭只快了40分鐘。

“必須注意的是，由南京駛往上海的G字頭，?？康牟皇窃菵字頭的上海站，而是新建的上海虹橋站，而從上海虹橋站乘地鐵去金融業發達的浦東新區或寫字樓云集的徐匯區，亦需半個小時，如果從上海虹橋站打車去陸家嘴，可能要花到100元。所以說，票價翻了一倍，但并沒有節省乘客的時間?！毙∫φf。

在紅星美凱龍工作的南京人高翔則給記者算了另外一筆賬：“我開車按照現行油價，約為每公里0.5元，上海至南京的高速公路約280公里，單程僅需140元，即使算上過路費，也不過260元。如果拼車的話，按4名乘客算，不過人均65元，比G字頭便宜一半更多?！?

滬寧高鐵的高票價并非個案，“貴”字頭也并非滬寧線乘客的唯一戲稱。早已開通的京津高鐵、武廣高鐵等，亦因票價高昂而被詬病連連。