高鐵之爭：香港這樣做(2)

反高鐵運動的中間分子、26歲的王浩賢如此闡述他的反對理由：首先現在的交通已經十分便利，高鐵是重復建設，而民間提出的 “錦上路方案”（把高鐵終點站建在新界的錦上路附近，不但節省約300億港元，還能惠及更多香港市民），也可以將香港接入內地的高鐵網；其次，整個計劃的過程透明度不夠，市民不能充分參與，對于被迫遷移的村民政府沒有能夠妥善安置；第三，“高鐵”建設過程有些問題涉嫌利益，比如立法會有些議員可能間接參與了有關工程，這些問題必須澄清之后立法會才可撥款。

“669億的造價是太昂貴了。這相當于政府全年財政預算的四分之一?！蓖鹾瀑t說。

至于“反高鐵”背后隱含的更深層次的原因，王浩賢認為，香港人今年更關心城市發展，如何打造更以人為本的生活空間，大家對盲目發展感到厭倦了。

反高鐵派一方面采取請愿、示威、絕食等方式進行公開抗爭，另一方面通過香港立法會討論高鐵撥款議案的時機拖延阻撓。據統計，在立法會一次關于高鐵撥款的質詢中，出現了78次提問，其中8成提問者是反對派議員，而很多問題都是重復的。香港運輸及房屋局局長鄭汝樺曾在立法會公開抱怨：“同一個問題，我已答了十六七次”。

“沒有理由不支持高鐵”

高鐵的贊成派同樣尋求一切機會公開表達自己的意見和觀點。

“沒有理由不支持高鐵，”香港海員工會副主席郭樹對記者說，“在航運業地位一天天下降的情況下，高鐵使香港與經濟高速成長的內地加速融合，對香港今后的發展顯得至關重要?！?/P>

郭樹表示，香港港口的貨柜吞吐量多年高居世界第一，近年來先后被新加坡、上海超過，今年或許會被深圳超過。根據香港海員工會的預計，未來還會繼續下滑到第10名左右。郭樹說，作為香港航運中心重要支撐的港口運輸業境況尚且如此，香港如果不通過與內地高速鐵路網連接加速融合內地，很難想象十年、二十年后邊緣化的香港經濟圖景會是什么樣子。

“如同倫敦依托歐洲眾多港口成為航運中心一樣，香港必須以內地經濟的發展作為基礎?！惫鶚湔f。

香港酒店及餐飲從業員協會副會長阮鎮泉向記者表示，目前每年2900萬的訪港客人當中，有6成來自內地。興建高鐵將會為香港帶來更多的游客。

“香港獨立調查機構的民意調查顯示，接受調查的香港市民70%支持興建高鐵?！比铈側f。

香港天主教正義和平委員會近日委托香港大學就高鐵撥款調查市民意見。在接受訪問的1008名市民中，五成受訪者支持撥款，較去年12月進行第一次調查時微升了3%，兩成反對，較第一次減少了3%，希望擱置的占兩成四。另外，在對高鐵項目是否研究充分這個問題上，三成八的市民認為有足夠研究，認為討論不足的占五成。

黃斌元認為，支持高鐵的香港市民還是大多數。因為很多人擔心走美國的老路。幾十年前的美國曾規劃既建鐵路又建公路，最后放棄了鐵路，搞了公路，結果是巨大的石油消耗和空前的碳排放。黃斌元在新華社香港分社工作過22年，目前在香港中文大學教書。

“中國要堅持建軌道交通這種集約運輸方式，減少消費不可再生能源?！秉S斌元說。

曾經寫過具有廣泛社會影響的《深圳你為什么被拋棄》一文的作者、現居香港的咼中校在接受本報記者采訪時則說，過去三十年人們提到香港對內地貢獻，只是說香港把國際上先進的技術、管理經驗以及資金輸入內地，實際上，香港在市場經濟的價值理念、民主法治觀念等方面可以對內地影響更大。未來中國社會將處于社會轉型的急劇時期，香港又怎可能側身而退，冷眼旁觀？而香港對內地的影響最自然的方式莫過于兩地人員的大量交流，高鐵無疑是這種交流的良好媒介。

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