法拉利和F1的博弈(2)

互相博弈

根據英國《衛報》的分析，國際汽聯其實也是出于好心，“F1各大車隊的贊助協議因為都是在金融危機暴發前簽訂的，因此，絕大多數車隊現在并沒有真正感覺到金融危機。不過，從明年開始，隨著新的贊助協議開始簽訂，各大車隊才能明顯感覺到金融危機的威脅?！?

國際汽聯執意要實行 “預算帽”的根本原因正在于此。國際汽聯已經預感到金融危機必將會在更深層面影響F1，必須未雨綢繆。一方面是盡量使現有的車隊避免破產，今年的10支車隊已經是F1得以運轉的最低限制，一旦再有任何一支車隊以任何理由退出，F1都將停擺；另一方面，國際汽聯則是希望通過降低F1的門檻，吸引新車隊加盟。果然，4000萬英鎊的“預算帽”剛一提出，就立即得到GP2等聯盟中八支新車隊的響應。國際汽聯希望在2010年能擴大到13支參賽隊伍。說到底，他們是為自己的生計做長遠考慮。

法拉利也是出于自身利益考慮。他們想回到5年前，有適合自己的規則。這樣，他們就可以輕松地擊敗對手。比如，法拉利是惟一擁有賽道的車隊，有自己的風洞試驗室，有大筆可以支付的經費，也有資金輸入的渠道。法拉利就是希望用錢“砸”死對手?？墒?，國際汽聯出臺的諸多限制，已經讓法拉利的優勢無法發揮，比如取消試車、引擎限制使用以及即將出臺的 “預算帽”。在同等條件下，法拉利已經無法打造出可以“獲勝”的賽車。今年就是一個例子，在已經進行的六站比賽中，法拉利才剛剛在摩納哥站第一次登上領獎臺，前三站比賽一分未得，創下了他們自1981年以來的最差紀錄。如果這樣的情況繼續下去，顯然將嚴重影響法拉利的品牌。

因此，他們必須和國際汽聯叫板。除了“技術規則否決權”外，F1離不開第一大車隊法拉利是他們更大的本錢?！叭绻x開了法拉利，F1將變成二流賽事?！边@是舒馬赫的觀點；“維爾斯、勞拉、USF1、尤斯卡迪、RML、Formtech、坎波斯、iSport，這些將要參加莫斯利想要的 ‘預算帽’F1的車隊名字，他們中的哪一個能具有和如今的F1所相似的價值？——只有法拉利、大型汽車制造商和他們所屬的法拉利車隊，是他們創造了這項運動的歷史，并參賽。那些車隊是不是更應該被稱為GP3方程式（For－mulaGP3）呢？”法拉利對于試圖加盟F1的八支新軍評價道。

F1能離開法拉利嗎？從歷史上看，F1從來都不是少數幾支大車隊或大明星獨霸的舞臺。上世紀七八十年代，蓮花車隊在F1也曾如日中天，也曾試圖令F1的規則更適合自己，但最終的結果是蓮花退出了F1，而F1的魅力并沒有衰減；巴西名將塞納死后也被認為F1將陷入低迷，事實證明并非如此。所以，國際汽聯主席莫斯利強硬地表示：“離開任何一支車隊，任何一個明星車手，F1都可以活得很好?！?

但如今的F1已經不同于上世紀八十年代。F1已經在全球建立了深遠影響，國際汽聯也很清楚，法拉利、雷諾等車隊所具有的號召力是當今F1運動在全球推廣的重要元素，如果像法拉利這樣的大車隊真的退出，F1勢必將面臨商業價值的縮水和觀眾數量的萎縮。

不過同樣，F1也對參賽汽車廠商的品牌形象有巨大的提升價值。從這個意義上說，法拉利也離不開F1。

難怪報名截止日近在眼前，但無論是F1總裁伯尼還是F1贊助商桑坦德集團都確信F1車隊和FIA之間最終可以達成一致?！拔艺J為困擾每個人的最重要的事情，他們所不喜歡的，是雙體系技術規則，所以我認為將會達成的是廢除它，我們應該只有一套規則?！辈嵴f。據悉，最終可能達成的幾種協議方案是：雙方以6000萬英鎊的 “預算帽”成交；或者沿用2009年的規則并持續到2012年，最終“預算帽”隨著莫斯利在6月的下臺而作廢。最新消息，威廉姆斯車隊已經提交了2010年的報名申請，持相同態度的還有曾經威脅退出的豐田。

• · 王石和他的帆船 　|　 2009-11-24
• · 瘋狂的朱駿 　|　 2009-11-19
• · 人性照耀恩克 　|　 2009-11-18
• · 和君咨詢試水體育營銷 重金“吃螃蟹” 　|　 2009-11-11
• · 劉翔·媒體·公眾 　|　 2009-11-09