法拉利和F1的博弈(1)

經濟觀察報 申寧/文 那則秘密協議到底是幫了法拉利，還是害了法拉利？

4月30日，國際汽聯（FIA）宣布2010年將引入4000萬英鎊的自愿預算帽引發了車隊的集體不滿。豐田、紅牛、法拉利和雷諾明確表示，如果FIA不修改規則，他們將不報名參加2010年的世界一級方程式錦標賽。隨后，FIA主席馬克斯·莫斯利和F1總裁伯尼·?？巳R斯頓在倫敦希思羅機場與10支車隊老板開會，試圖尋找解決方案，最終談判無果。會議期間，法拉利代表多梅尼卡利和助理向莫斯利明示：法拉利已向位于巴黎的法國高級法院求助，請求通過法律禁令阻止國際汽聯對2010年的技術規則進行改革。原因是，國際汽聯在不征求車隊意見的情況下，強行引入4000萬英鎊的預算帽侵犯了法拉利所擁有的“技術規則否決權”。但5月20日20點，法國高級法院判決法拉利敗訴。

秘密協議

所有疑問的落腳點就在法拉利所指的“技術規則否決權”上，該權利的具體細節與F1其他內部資料一樣不得而知。按照國外幾大媒體無孔不入的探究，大致細節為1998年F1總裁伯尼·?？巳R斯頓與法拉利簽訂了一份秘密協議，在協議中躍馬被賦予了否決技術規則改革的絕對權利，FIA（國際汽聯）也是知情人。2005年多支車隊曾揚言退出F1另起爐灶，熟讀兵法的伯尼與國際汽聯主席莫斯利擒賊先擒王、率先策反了法拉利，作為回報，法拉利的“一票否決權”也得以順延。

如果故事只到這里，法拉利勝訴無可非議。然而莫斯利卻摁住了躍馬命門，按照他的推理法院將會毫無爭議地判決法拉利敗訴，因為法拉利在此以前早已放棄了 “否決權”，根據有二：一、3月17日FIA首次推出3000萬的預算帽時，法拉利并未否決提議；二、否決權建立在法拉利效忠FIA的基礎之上，而當法拉利牽頭組建車隊聯盟（FOTA）之后(法拉利車隊主席蒙特澤莫羅兼任FOTA主席)，他們已然站在了FIA的對立面?！岸嗌倌陙?，他們總是在其他車隊與決策機構之間搖擺，誰給的利益多，他們就跟誰合作！”莫斯利諷刺道。結果也的確不出莫斯利所料，“不存在任何即將來臨的破壞風險需要規避，或者明顯的違法問題應當被阻止?！狈▏呒壏ㄔ褐飨疛acquesGondranddeRobert在其裁決中寫道。

對于法院的判決，法拉利表示不放棄繼續上訴的權利。作為F1車壇最著名車隊的法拉利，和F1賽事組織者、管理者的國際汽聯之間到底發生了什么，甚至不惜大動干戈鬧上法庭，非要以最強硬的方式爭個你死我活？

這要從國際汽聯出臺的2010賽季“預算帽”的決定說起。根據這一決定，2010賽季F1各車隊的預算將被控制在4000萬英鎊以內。各車隊也可以選擇不接受“預算帽”，但在賽車的技術標準和測試等方面，將受到國際汽聯附加的嚴厲限制。這實際上是迫使各支車隊必須接受“預算帽”。

“預算帽”并不是國際汽聯今年的新發明。此前幾個賽季，F1對參賽車隊也有預算限制，不過，各車隊是否接受“預算帽”有很大的自主權。對于像法拉利這樣的大車隊來說，因為不接受“預算帽”而受到的附加限制很少。因此，有無“預算帽”并沒有對F1主要車隊造成致命的影響。不過，2010賽季F1“預算帽”規定，超出預算的車隊會在諸多方面受到嚴格限制。用法拉利車隊代理律師的話說：“這就是像是在百米賽跑時，那些接受預算決定的選手可以作弊只跑80米一樣，這對其他選手顯然是非常不公平的?！狈ɡ推溆?車隊不接受引入4000萬英鎊的預算帽，最根本的問題在于不能容忍FIA搞兩套平行的規則。

像法拉利這樣的大車隊，每年將預算削減到4000萬英鎊以內的確不現實。據英國媒體的披露，法拉利車隊每年的預算在4億英鎊左右，幾乎是“預算帽”的10倍。雷諾、邁凱輪等大車隊，每年的預算也與法拉利相當，即使是中下等的車隊，每年的預算也都在6000萬英鎊以上。豐田、雷諾、紅牛等車隊都譴責國際汽聯的決定不切實際并缺乏可操作性。從4000萬英鎊的預算上限看，當今F1車壇的10支車隊中，只有排名靠后的兩三支車隊能夠輕松達到要求。

英國媒體分析，法拉利這樣的大車隊接受“預算帽”無異于自廢武功。國際汽聯以前還給大車隊留下一個可以不接受預算帽的第二選擇，但在新規則下，第二選擇對大車隊而言，又像是毒藥。結果，車隊只能揭竿而起。

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