經濟觀察報記者 鄭晨燁

11月27日晚9時，香港特區行政長官李家超在政府總部會見傳媒時通報，大埔宏福苑五級火警已造成55人死亡。

截至11月27日晚10時，香港消防處發布的最新通報顯示，大埔宏福苑五級火警已造成75人遇難，76人受傷，傷亡者中包含消防救援人員，其中1人殉職，11人受傷。

27日晚6時45分，消防人員在宏道閣16樓梯間成功救出一名男性生還者。

這是一場在人力投入上近乎飽和的救援行動。

根據特區政府發布的最新數據，截至27日下午3時，香港消防處已累計調派200多輛消防車、約100輛救護車，出動超過1200名消防及救護人員?，F場動用了11條消防喉和8臺旋轉臺鋼梯車進行射水灌救。另外，特區政府已根據大灣區應急行動機制，向內地尋求了設備支援，廣東消防總隊與深圳支隊提供了10架無人機用于現場搜救。

盡管救援規模龐大，但在宏福苑32層高的住宅樓前，物理條件的限制仍成為救援的最大掣肘。

11月27日凌晨，火勢尚未被完全撲滅時，經濟觀察報記者就在現場看到，在火勢最猛烈的東南側樓宇，數條從地面及低空噴射的水龍在風中被吹散，難以對高層火點形成有效壓制。一位在現場維持秩序的警務人員向記者確認，受限于現場物理條件，現有的消防車臂展“只能覆蓋到樓宇的中間部分”，對于更高層的火勢，外部設備無法觸及。彼時，現場還有兩臺隸屬于香港消防處的無人機正在作業，但主要是提供照明以及現場勘察。

香港消防處官網顯示，該處現役主力的“旋轉臺鋼梯車”作業高度為56米。

而此次起火的宏福苑樓齡已達42年，樓高32層，高度超過90米，香港主力云梯車的作業高度為56米，約合18層樓高，而起火的宏福苑高達32層，這意味著，當火勢蔓延至中高層后，現有的外部救援設備難以觸及。

“56米”

根據香港消防處官網公布的車輛資料，目前香港消防系統應對高層火災主要依賴兩款核心設備。

其中，現役主力的“旋轉臺鋼梯車”由電腦控制，設有升降機及救生籠，主要功能是執行高空滅火和救援，其理論作業高度為56米。這也是目前香港消防處擁有的最高作業能力的地面裝備。

另一款常見的“油壓升降臺”車輛，雖然配備了消防水泵及1000升的水缸，但在高空救援能力上較為有限，其官方標定的最大救援高度僅為16米。

按照通常的住宅層高計算，16米的油壓升降臺僅能觸及5層至6層的高度；即便是極限高度56米的旋轉臺鋼梯車，也僅能覆蓋18層至19層的高度。

然而，此次發生火災的大埔宏福苑，其樓宇宏昌閣的高度為32層，這意味著，從第19層到第32層，這中間的13層區域，處于地面重型機械救援的“真空區”。

大埔宏福苑建成于1983年，樓齡已達42年。作為一個擁有近2000個單位的大型屋苑，其40年前的內部道路規劃，并未預見到如今重型消防車輛的作業需求。

國內一家生產超高層應急搶險車的企業負責人王先生在接受經濟觀察報記者采訪時指出，重型舉高消防車要達到理論上的最大作業高度，有一個硬性前提，就是車輛必須在堅實的地面上完全展開其液壓支撐腳，以確保重心穩定。

“直臂云梯車不僅僅是把梯子升起來那么簡單，為了保證在幾十米高空作業時不翻車，車輛底盤的支撐腳展開寬度通常在6米以上?！蓖跸壬忉尩?。

然而，記者在現場觀察到，宏福苑內部行車道狹窄，且路側停放著個別私家車，這種空間條件難以滿足重型云梯車完全展開支撐腳的要求。

王先生分析指出，當作業空間受限，云梯車無法在距離樓體最近的最佳位置?？?，或者無法完全展開支撐腳時，車載電腦會強制限制云梯的伸展長度和角度，以防止車輛傾覆，這導致56米的理論作業長度在實際作業中可能被大幅折抵。

此外，水壓的物理衰減也是高層滅火的一大難題，王先生表示，傳統消防車通過云梯頂端的水炮噴射，水流在經過幾十米的管道輸送后壓力會下降，再加上從噴口射出后受重力和風阻影響，到達高層目標時，往往已經無法形成撲滅猛烈火勢所需的“水錘效應”，只能起到輔助降溫的作用。

在27日晚的通報中，香港消防處副處長陳慶勇亦在發布會中表示，消防員在現場面對的困難之一，是“現場溫度極高”且“樓宇面積有限”。由于外部設備難以從高空壓制火勢，消防員不得不采取“一層一層推進”的戰術，依靠人力背負裝備進入大廈內部進行灌救。

這種“人肉強攻”的方式，雖然是最后且最可靠的防線，但也極大地消耗了救援人員的體能和時間。香港消防處處長楊恩健在通報殉職消防員何偉豪的情況時提到，何偉豪于26日下午3時01分到場，隨即便進入宏昌閣地下位置執行滅火任務，半小時后失去聯絡。

11月27日上午10時，記者亦通過現場居民了解到，雖然部分樓棟從外面看去已無明火，但樓棟內溫度仍然極高，對消防救援人員的搜救工作帶來很大阻礙。

針對現有重型設備“進不去、夠不著”的痛點，國內應急救援行業正在嘗試突圍。

國內超高層應急搶險車生產企業訊高消防負責人朱女士在接受經濟觀察報記者采訪時表示，該企業于今年8月剛剛推出了一款針對超高層建筑火災的新型應急搶險車輛，與香港現場動輒需要數分鐘展開支撐的重型云梯車不同，該新型設備采用的是高壓噴射技術。

“傳統云梯車受限于車身長度和支撐要求，而新款車輛車身長度控制在10米左右，機動性更強，且不需要長時間的展開展臂過程?！敝炫肯蛴浾吡信e了一組技術參數，稱該設備可在5秒左右將炮水噴射至160米的高度。

160米大約相當于50層樓高，這一射程理論上可以覆蓋絕大多數住宅樓宇的頂層。朱女士表示，該車輛自帶2至3噸水箱，也可直接駁接市政消防管網或應急水源，既可以噴射水，也可以噴射消防泡沫。

據朱女士介紹，目前首臺該型設備已被遼寧省消防救援總隊采購，并列裝為“應急搶險車”，但她同時也坦言，由于該技術屬于今年下半年才推出的新品，目前在國內及香港的消防系統中尚未實現大規模普及。

為何不用無人機？

在社交媒體與公共輿論場中，關于“為何不派遣無人機群進行高空滅火”的質疑聲不少。

對此，香港特區政府政務司司長陳國基在27日晚的記者會上進行了正式回應。

他證實，特區政府已尋求內地支援，廣東省消防救援總隊及深圳市消防支隊借出了“8架配備熱成像功能的勘察無人機”及“2架能提供長期供電的系留無人機”。

上述設備的核心功能是“加強火災現場勘察”，而非直接參與“投彈”或“噴水”滅火。經濟觀察報記者在火災現場亦看到，夜空中確有數架無人機在盤旋，其主要作用是利用熱成像鏡頭穿透濃煙，協助地面指揮中心定位高層的火源核心，以及提供照明。

為什么在消費級無人機如此普及且資本市場熱炒“低空經濟”概念的當下，成熟的工業級滅火無人機卻缺席了這場救援？

四川天府新區未來低空經濟創新中心理事長羅軍在接受經濟觀察報記者采訪時指出，高層建筑火災的作業環境，與普通飛行環境存在本質區別。

“火勢一旦燃燒起來，會產生劇烈的熱對流?！绷_軍分析，官方通報中提到的“煙囪效應”，意味著宏福苑火場周邊存在極不穩定的湍流和強風場。

在這種極端氣象條件下，大多數現有無人機的功率和抗風等級難以保持飛行姿態的穩定，更遑論進行精準的滅火作業。

除了環境制約，“載荷”是另一個無法逾越的物理瓶頸。

國內消防電子行業上市公司青鳥消防（002960.SZ）證券部相關人士在接受以投資者身份致電的記者采訪時坦言，目前的消防無人機在建筑滅火上存在“很大的局限性”。

該人士解釋稱，如果是“系留式”無人機（即拖掛水帶升空），無人機不僅要承擔水帶本身的重量，更要承受高壓水流噴射時產生的巨大反沖力。

“小型的無人機根本壓不住水流的壓力，無法準確對準火點；而大型無人機雖然理論上可行，但目前并未完全研發成熟并落地銷售?！痹撊耸空f。

清疆智能的一位銷售經理在回應記者咨詢時也表達了類似的觀點。

他表示，目前市面上能夠通過“投擲滅火彈”進行滅火的無人機，面對宏福苑這種級別的“五級大火”，其攜帶量顯得微不足道?！盎饎萏罅?，無人機噴嘴的水量太小，或者投幾顆滅火彈，在物理上起不到壓制作用?！?/p>

羅軍認為，無人機要真正解決高層滅火難題，不能依靠單機作戰，而必須形成“集群戰力”。

“這需要組織10架甚至20架大功率工業級無人機，形成編隊，實施‘飽和式’投彈或噴淋?！绷_軍指出，這不僅涉及設備本身的功率問題，更涉及協同指揮體系、空域管理以及操作人員的專業化培訓。目前，這一整套體系在行業內仍處于“起步階段”，缺乏統一的標準和實戰經驗。

“高層滅火不是派一架飛機上去噴水那么簡單，它需要的是‘飽和式’打擊?！绷_軍在接受采訪時進一步分析稱，要應對宏福苑這種體量的火災，必須組織10架甚至20架大功率工業級無人機形成編隊，在統一的指揮系統下進行協同作業。

然而，這一體系目前在行業內仍處于空白狀態。羅軍向記者坦言，目前的消防無人機應用缺乏相應的標準、規則和機制。在實戰中，地面人員如何與無人機協作、無人機之間如何組網互聯、指揮官如何進行空域調配，都缺乏成熟的戰法支撐。

此外，針對特殊火場環境的專業無人機駕駛員培訓也尚處于起步階段。

“這是一個警醒?！绷_軍對記者表示，香港這場大火雖然暴露了目前無人機在實戰中的短板，但也可能成為推動行業標準制定的契機。

他建議，未來國家層面應出臺相關政策，推動大功率、抗強風、具備集群作業能力的工業級消防無人機進入各地消防救援系統的規劃布局中。

但在技術拐點到來之前，在宏福苑的濃煙與烈火中，最可靠的依然是那些背負著數十公斤裝備、徒步爬上樓梯、逐層逐屋滅火撲救的消防員。

李家超在記者會上透露，除了勘察無人機，港方還希望獲得“外骨骼助力器”和“機械運輸帶”，這些輔助設備的目標非常簡單——幫助消防員節省哪怕一點點攀爬樓梯時的體力。

（作者 鄭晨燁）