經濟觀察報 記者 胡群 “目前全球范圍內具備火箭交付能力，或者提供發射服務能力的企業本身也沒幾家，只要建立起來成熟的發射能力，驗證了火箭的可靠性，就已坐在全球競爭的牌桌上，如果要保證在競技中能贏，就必須進行持續的科技創新。尤其在SpaceX已經實現了火箭的非常成熟的復用，并且還在開發巨型火箭的背景下，我覺得不管是中國的還是任何一個國家的商業火箭企業，只有拿出有市場競爭力的產品，才可能在這個行業中有機會。”藍箭航天董事長兼CEO張昌武在接受經濟觀察報專訪時稱。

作為中國民營商業航天龍頭，藍箭航天創業僅6年多，卻已成為除美國的SpaceX和藍色起源外全球第三家、目前國內唯一同時掌握百噸級液體火箭發動機和中大型液氧甲烷火箭關鍵技術及研制保障能力的民營企業，并入選工業和信息化部公布的“建議支持的國家級專精特新’小巨人’企業公示名單（第二批第一年）”。

挺進大航天時代

近年中國在航天事業上飛速發展，以2021年為例，1月，天通一號03星的成功發射；2月，火星探測器“天問一號”到達火星附近，并精準實施近火捕獲制動；4月，中國空間站天和核心艙成功發射；5月，天問一號著陸巡視器成功著陸于火星；6月，神舟十二號載人飛船成功發射，中國人首次進入自己的空間站；10月，神舟13號載人飛船成功發射，三名航天員將在太空駐留6個月；并成功發射首顆太陽探測科學技術試驗衛星“羲和號”；11月，神舟13號航天員圓滿完成出艙任務……

“國家在航天領域40多年持續投入，使得我國在基礎性要素層面與美國的差距并不很大。但在航天的商業化應用方面，兩國有一定的差別，背后在于商業航天在發展目標方面的差異。”張昌武稱，中國商業航天公司應該有更遠大的理想，在技術上要做出更接近世界一流水平的技術。從用戶的需求角度上講，要把成本降到更低的水平。

2002年以來，私營企業在美國的宇航活動中開始承擔重要的責任。，同年，埃隆·馬斯克（ElonMusk）建立美國太空探索技術公司（SpaceX）。

張昌武認為，目前，在商業發射層面，由于開始時間較早。美國主流民營公司的產品交付能力要遠高于其他國家的同類企業。

而《“十四五”規劃綱要草案》將深空深地深海和極地探測列入關鍵核心技術，并要研制“新一代重型運載火箭和重復使用航天運輸系統”。

藍箭航天自主研制的朱雀二號液體火箭為國內首款采用液氧甲烷推進劑的低成本液體火箭，填補了國內相關技術空白，在全球商業運載火箭低成本化和可重復使用浪潮來臨之際，提升中國在低成本商業火箭領域的國際競爭力。

根據科創情報SaaS服務商智慧芽數據，截至11月23日，藍箭航天專利申請量為319，優于同行99%的企業，其中，非外觀專利315件，占比98.75%，其中發明專利188件，實用新型127件。一般在 評估企業研發技術能力時，發明>實用新型>外觀。該企業實用新型和發明專利占比大于 80%，專利研發技術表現卓越。主要專注在運載火箭、發動機、液體火箭、運載器、推力室等技術領域。近3年專利增長率為 2983.33%。“過去六年多，我們探索了整個民營商業火箭行業從無到有的過程，不管是從產品研制、政策突破，還是在路徑探索方面，都邁出了非常關鍵的一步。”張昌武稱，現在仍有民營航天企業不斷涌現，這個市場足夠大，足以容納幾家企業同時存在。但航天業是一個系統工程，企業真正能走多遠，一方面取決于自主研發水平和核心技術，另一方面看公司是否有一套完善的管理體系。

商業航天窗口期

作為一家民營企業，目前藍箭航天通過研制自主可控的大推力液氧甲烷火箭發動機和中大型液氧甲烷運載火箭，正在建設涵蓋供應鏈、智能制造、發射服務在內的新型科技體系。而這一系列的研發背后則是每年數億級別的投入。

公開數據顯示，2020年9月，藍箭航天空間科技股份有限公司（藍箭航天）完成12億元人民幣C+輪融資，此前12個月，公司共獲得投資超18億元人民幣。

藍箭航天C+輪投資方之一清控銀杏創始合伙人、董事長羅茁表示：“美國過去十多年的航天發展經驗表明，低軌道航天運輸由民營公司來完成是可行的，SpaceX的成功促進了航天商業化的發展。由于通訊等需求的增長，中國也迎來了商業航天的窗口期?？春盟{箭站在巨人的肩膀上，總結汲取中國航天發展的經驗教訓，做新機制下的組合式創新。”“不管是火箭還是衛星企業，在過去幾年從融資上總的來說還是比較順利的，但整個行業的融資規模我覺得是不高的。”張昌武認為，與互聯網行業、新能源汽車行業，航天行業的企業估值并不高，而且行業里的投資大都以人民幣基金為主，這就決定了投資機構的投資周期較短，但航天領域的產品研發周期較長。當然，商業航天企業要按照企業的邏輯去運行，而不能再繼續走一條科研院所走的路，應該要有經濟指標、管理指標，要追求商業化。

從“天鵲”到“朱雀”

藍箭航天探索之路并非一帆風順。2018年10月27日下午16時，藍箭航天自主研發的三級固體運載火箭朱雀一號，在酒泉衛星發射中心發射出現異常，衛星未能入軌。這是中國首枚擬搭載微小衛星并將其送至太陽同步軌道的民營火箭，也是首枚出現發射失利的民營運載火箭。

張昌武認為，朱雀一號發射失利對于藍箭航天是教訓，也是寶貴財富。藍箭航天借此跑通了運載火箭發射的所有流程，更重要的是給之后的研制起了極大的警示作用。即使爭議與風險并存，但藍箭航天對太空的探索并未放緩。

2021年初，藍箭航天圓滿完成首臺一級四機發動機裝配工作。隨著一級四機發動機的裝配完成，朱雀二號火箭首飛所需要所有發動機均已完成了從圖紙到實物的歷程。目前，朱雀二號中型液氧甲烷運載火箭已完成了全部關鍵試驗。。

從“天鵲”到“朱雀”，藍箭航天通過研制自主可控的大推力液氧甲烷火箭發動機和中大型液氧甲烷運載火箭，正在建設涵蓋供應鏈、智能制造、發射服務在內的新型科技體系；從北京研發中心、西安研發中心到嘉興藍箭航天中心，以藍箭航天為中心，民營航天的供應鏈生態圈正在形成。

“SpaceX已成為航天行業的標桿。它成立快20年，我們也將近7年，我們跟領先公司的能力差距也幾乎是13年，但我們還要卯足了勁避免雙方的差距拉大。”張昌武稱，當前中國在5G領域中已取得全球領先水平，但6G已經開始探索，從目前來看，發展6G網絡和發展5G網絡完全不同，6G需要展開天地一體化的布局，低軌道的衛星將成為部署6G的關鍵，任何一顆通信衛星的成功發射都將助力中國6G的部署。

SpaceX正在創造越來越多的新紀錄。12月22日，SpaceX獵鷹9號火箭攜貨運龍飛船從肯尼迪航天中心39A發射臺發射升空。目前，SpaceX創下第100次回收火箭，超過全球現役絕大多數單款火箭發射量；自2019年5月首批60顆“星鏈”衛星上天以來，SpaceX發射了1944顆“星鏈”衛星，已遠遠超出其最初設計的1440顆衛星。“現在國內的商業航天公司的模式還沒能完全依靠自己走出一套全新的模式。我們要對標全球一流航天公司，進而趕超一流，藍箭航天還處于積累和探索期。”張昌武稱，希望未來藍箭航天聚焦在航天領域，并從一家火箭企業，發展成為航天企業、科技企業，通過科技可以做更多的事情。