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經濟觀察報 記者 張文揚

對北京小伙陳文凱來說，2018年“欲望清單”上的重要一項是買輛自己喜歡的車。他琢磨著去天津買一輛平行進口汽車，作為生活與工作的代步工具。

平行進口汽車，全稱“平行貿易進口車”，是指未經品牌廠商授權，貿易商從海外市場購買，并引入中國市場進行銷售的汽車。有關“平行進口汽車”的概念最早出現于2014年《商務部關于上海自由貿易區開展平行進口汽車試點有關問題的復函》中。2015年2月15日，上海自貿區平行進口汽車試點開閘，處于灰色地帶的平行進口汽車正式進入中國。

據商務部數據，2017年，天津等9個試點地區100家試點企業共進口汽車13.6萬輛，同比增長109%。車型近180個，比2016年增加了30多個，進一步拓展了產品供給范圍，促進了整個汽車市場的競爭，豐富了消費者購車選擇。

平行進口車為何受青睞？

與大多數的年輕人一樣，陳文凱希望自己的車具備獨特性，“我比較喜歡一些國外的車型，特別是在國內很難看到的那種，平行進口車在這方面可以滿足我的需求。”他對經濟觀察報說。

陳文凱已經跟朋友去過一次天津自貿區了，他在那里看上了一款歐版車。由于進口地不同，平行進口車可分為“美規車”、“中東版車”“加版車”“歐版車”等，以區別于授權渠道銷售的“中規車”。在天津港的平行進口車經銷商徐晶對經濟觀察報介紹道，平行進口汽車款式獨有的特點，吸引了一些追求個性的消費者。

“除了年輕的富二代，更多的還是50歲左右的中年成功人士。”徐晶對經濟觀察報表示，大多數消費者喜歡購買豐田系列，售價在50萬左右。徐晶在天津從事平行車銷售的工作已經半年有余，由她經手的平行車已有一百多臺。據她介紹，作為全國第一大平行進口汽車集散地，天津港這邊的銷售主要還是走量為主、范圍面向全國。

陳文凱對于平行進口車的青睞還源于其價格上的優惠。“我了解到的情況是，有些車可以便宜到十幾萬，看上去比去4s店劃算。”據商務部信息，平行進口車的車價特別是中高端進口汽車價格下降明顯，大部分車價下降了15%以上。

在天津自貿區，目前有35家試點企業推出了汽車平行進口業務，占全國70%以上的份額，包括賓利、路虎、奔馳、保時捷、瑪莎拉蒂、寶馬、豐田、奧迪、進口皮卡等品牌。在自貿區內的一家店里，一輛在國內4s店售價為80萬左右的寶馬X5，其相似款平行進口寶馬X5售價為65萬元左右。經銷商小吳介紹道，平行進口車不需要品牌商授權，實現了多渠道拿貨，打破了品牌商的壟斷地位。“這會促進進口車的市場化定價。”小吳對經濟觀察報說。

“試點對原有進口汽車的方式、政策、制度進行了改革創新，打破了汽車市場的壟斷。為推動國際國內兩類規則對接融合，探索發展整個平行進口體系提供了鮮活的經驗。”商務部新聞發言人高峰也在2月1日的例行發布會上進一步表態支持平行進口車的發展。

售后保障體系的完善

2018年春節前后是徐晶最忙碌的時候，“幾乎每天都有人來天津看車、提車”。2月25日，她迎來了新年第一單，一輛70萬元的蘭德酷路澤被客戶拿下了。面對火熱的行情，陳文凱卻有些猶豫不決：“這么便宜到底靠譜不靠譜，買完之后有沒有保障”是他和朋友糾結的問題所在。

沒法享受國內品牌4S店的三包及售后服務，是陳文凱這樣的消費者們遲遲未曾下手的主要原因。

隨著國家政策的利好，這個問題正在被解決。比如成都國際鐵路港，就引入了保險公司兜底的模式，為消費者提供質保服務。目前銷售的平行進口車已由經銷商先期購買了三包保險，不僅包括三包等條款，還包含車輛召回條款。

此外，徐晶對經濟觀察報透露，平行進口車在火爆的同時，市場也出現了一些亂象，一些不在自貿區內的所謂經銷商會通過低報價來吸引消費者，后期不給消費者提供手續或者發票，損害了消費者的權益，需要消費者們格外留意；此外，對于車的“改裝”也是牟取暴利的重要來源。

上述現象正在受到政策的監管。據高峰介紹，平行進口車試點“一平臺四體系等”的經驗正在形成并不斷完善。“所謂‘一平臺四體系’，是指一站式公共服務的平臺、國際市場采購體系、貿易便利通關體系、售后服務保障體系和政府監管信息體系，該體系抓住貨源、通關、售后和監管四個關鍵環節，構建完整的汽車進口供應鏈管理體系，形成了可復制可推廣的經驗。”“試點是實施新的《汽車銷售管理辦法》的重要實踐。”高峰認為，部分試點企業與原有的汽車流通企業通過共建共享采購渠道，銷售及售后網絡等，有力促進了降本提效和服務的改善。

高峰介紹道，近日商務部等8個部門印發文件，除原有9個試點地區之外，支持在內蒙古的滿洲里口岸、江蘇張家港保稅港區、河南鄭州鐵路口岸、湖南岳陽城陵磯港、廣西欽州保稅港區、海南?？诟?、重慶鐵路口岸、青島前灣保稅港區開展汽車平行進口試點。