周和雙/文

十年前，吉利董事長李書福帶著吉利旗下豪情、美日、優力歐、華普、美人豹、“CK-1”以及吉利方程式賽車來參加2004年北京車展。十年后，吉利母品牌再度高調復出，全新產品的標識變成改版后藍黑交替的帝豪LOGO。    　　

這家當年主打三、四萬元產品的車企此次來到北京時已經今非昔比：2000平米的展位、 12款新車（包括換代改款車型），而且吉利主銷的帝豪產品已經突破10萬元的天花板，擺脫了昔日廉價車印象，更重要的是還擁有了“高大上”的沃爾沃品牌。    　　

與沃爾沃攜手的吉利，車型及品牌都煥然一新，嶄新的車型和技術讓這家從逆境中走出的民營車企變得也”高大上”。    　　

本屆車展吉利汽車的參展主題為“技術吉利 美好生活”，展示25款產品、動力總成和模擬器。新車發布的亮點包括帝豪CROSS CONCEPT PHEV 概念車、吉利新帝豪EC7和9款換代產品。

十年三度轉型    　　

當年，“造中國最便宜的車”讓吉利等自主品牌在造車初期成功起步，諸多車型均以“實在、親民”的形象和價格投放市場，打破了汽車價格被大企業集團壟斷的局面，迅速達到了一定的規模，開始在一些大型車展嶄露頭角。    　　

2004年吉利北京車展亮相的“CK-1”是吉利與韓國大宇國際株式會社進行合作，針對中國工薪階層的用車需求，全新設計開發的一款時尚經濟型轎車。更為標志性意義是，吉利控股集團第一次與國外廠商在新車型開發上進行的全面合作，由此拉開了吉利引進國外先進技術和設計理念的國際化序幕。    　　

當年新車推出背后是吉利已經在進行的第一次轉型，也是李書福個人的轉型，他開始承認吉利的不足，承認造車的不簡單，開始注重品質與品牌。    　　

“造汽車其實很不簡單，不然世界上為什么就剩下這幾家，汽車集成性非常強。”李書福改掉了“四個輪子加兩個沙發”的著名言論。    　　

在頂層管理架構上，2004年，吉利控股集團開始流程再造，建立了董事會領導下的經營管理委員會負責制的治理架構，啟動全面信息化建設。    　　

同時，2004年后，吉利在資金上有了可靠的來源，隨即對質量體系進行了根本性的變革，并在渠道上仿效廣本建立4S店這種四位一體的服務模式。    　　

一年后的2005年，已經在國內初具規模與實力的吉利亮相第六十一屆德國法蘭克福車展，這是中國自主品牌汽車第一次參加世界頂級車展。    　　

吉利第一次轉型后，不僅在品牌、制造、服務體系上取得突破，而且在技術上成功逆襲。    　　2006年，吉利自主開發的JL4J18型汽油機和Z系列的自動變速器屢獲大獎，其變速器項目填補了中國汽車行業自動變速器產業化空白。不過，與吉利車型遍布大街小巷的同時，吉利品牌“廉價”印象也已經深入人心，一時無法扭轉。    　　

于是2007年，吉利開始提出向全球領域最優秀的企業對標，進行第二次戰略轉型，打開全球化視野。    　　

2008年，吉利開始謀劃從陷入金融危機的福特手上收購沃爾沃。也是這一年，吉利宣布分品牌路線，并于2009年正式推出了三個子品牌：帝豪、全球鷹、英倫。這是仿效通用、大眾、豐田們分品牌運營的做法。    　

　2009年后，人們幾乎在吉利的車型上看不到以往吉利汽車的影子，在宣傳上三個品牌也是各自獨立擁有一套品牌管理體系。    　　

讓李書福感到滿意的是，吉利分品牌的辦法讓吉利進一步甩掉了“低質低價”的帽子。吉利控股集團旗下的吉利汽車2012年業績顯示，吉利2012年實現總收入246.3億元人民幣，同比增長17%；凈利潤20.4億元，比2011年的15.4億元增長32%。帝豪全球鷹及英倫三大品牌在J.D.Power的滿意度排行榜上均位居自主品牌前列。    　　

李書福和吉利的第三次轉變起源于收購沃爾沃，徹底打開國家化視野后，大量精英人才以及國際化管理開始流入吉利。    　　

同時吉利汽車過去的研發體系、產品營銷體系、經銷商渠道、服務水準、網絡層次等紛紛開始改革。如原上海通用系的孫曉東、侯海靖就分別加盟吉利的銷售和制造領域。攜手沃爾沃    　　本次車展上亮相的吉利帝豪CROSS CONCEPT PHEV概念車是基于吉利汽車的可擴展平臺FE平臺打造的車型，與沃爾沃在此次車展上亮相的S60L混動有著異曲同工之妙。    　　

對于吉利品牌而言，最大的突圍優勢就是有沃爾沃這個好兄弟。去年9月中旬，吉利在瑞典設立的吉利歐洲研發中心正式開業。原沃爾沃產品開發和技術創新副總裁方浩瀚出任吉利汽車研究院執行副院長和吉利歐洲研發中心CEO。“沃爾沃將作為該研發中心的技術主導方，未來研發出的全新產品架構將作為吉利和沃爾沃兩家公司S60以下(不包含S60)級別產品的平臺基礎。”方浩瀚表示。    　　

根據計劃，吉利控股將每年出資3億到4億元人民幣支持該中心的運營。該中心計劃今年招收50名中國工程師，為吉利未來儲備技術人才。    　　

李書福表示，“我們有一個宏偉的目標來不斷增強旗下吉利汽車和沃爾沃汽車的競爭力。吉利汽車一直致力于品質提升，通過向沃爾沃學習，這種提升的速度將大大加強。我們相信一個隸屬于控股集團、相對獨立的聯合研發中心能使我們充分實現知識與技術共享，且不會影響各自品牌的聲譽和產品開發。沃爾沃汽車將繼續專注其在全球豪華車市場的目標，而吉利汽車還是主攻大眾車市場。”    　　

值得注意的是，一個落實吉利瑞典研發中心模塊化平臺基地已經在運作由于該平臺屬于吉利與沃爾沃共享的下一代小型車平臺(沃爾沃60系‘不包括’以下的平臺)，吉利和沃爾沃雙方可根據自己需要利用該平臺研發各自車型。    　　

其實早在2012年年底，沃爾沃就向吉利轉讓了三項技術，包括GMC(中級車型)升級平臺、車內空氣質量控制系統以及GX7安全革新技術。    　　

事實上，不止是安全革新技術，在目前銷售的SUV產品GX7上，沃爾沃出了很多力。據負責GX7生產的吉利控股集團副總裁侯海靖介紹，由于吉利成都工廠和沃爾沃工廠相鄰，沃爾沃、吉利的工程技術人員可以非常方便地交流，甚至吉利工程師們曾專門把這款車拿到瑞典，讓沃爾沃工程師進行了幾百項研究，并提出一系列改進方法。    　　

未來，吉利汽車將聯合沃爾沃汽車開發小型、高效、環保的發動機系列產品，以及7DCT雙離合變速箱，在新能源領域，吉利汽車與沃爾沃正在探討成立聯合電驅動系統研發機構和制造公司，更好地迎接新一輪新能源汽車時代的到來。