經濟觀察報 記者 周和雙 這個夏天，李書福旗下的沃爾沃汽車在成都有兩場“盛宴”，一是沃爾沃成為全球財富論壇的官方指定用車，二是在沃爾沃成都工廠的廠區內，前來參加全球財富論壇的各國政要和全球頂尖的商賈、學者們參觀走訪了已經建成的沃爾沃轎車生產線。

目前，沃爾沃國產項目已經由相關部委申報至國務院，近期召開的國務院常務會議也將對其進行討論和審批，決定是否放行該項目。沃爾沃中國區高層向記者表示，在國務院會議上討論通過沒有問題。

與此同時，來自大慶市發改委的消息稱，沃爾沃與吉利在大慶注冊的整車合資企業，即沃爾沃亞太制造有限公司（簡稱沃爾沃亞太）大慶整車合資生產項目，日前已原則上獲得國務院的批準。

據沃爾沃內部人士透露，項目審批一旦通過，沃爾沃成都整車工廠、大慶整車工廠、張家口發動機工廠、上海嘉定研發中心均將劃歸沃爾沃亞太旗下，僅沃爾沃中國銷售有限公司暫時獨立在合資公司體系之外。

有消息稱，在沃爾沃亞太的股權結構中，吉利控股占比70%，沃爾沃占比30%，但該消息目前尚未得到吉利和沃爾沃官方的證實。

“過會”國務院

與其它汽車合資項目只需經過發改委、工信部、商務部審批即可注冊成立合資公司不同，吉利要想與沃爾沃合資，還需要跨過國務院常務會議的門檻。如此高規格的汽車項目審批近十年來尚屬首例。

這在一定程度上也表明了沃爾沃國產項目的特殊性。

吉利控股與其子公司沃爾沃的合資項目，不僅是國內民營車企在傳統整車業務上合資的第一例，在合資股東、合資投產布局等方面也獨樹一幟，審批過程一波三折，從2010年開始，至今已三年。最終，吉利選擇以與其子公司沃爾沃轎車再成立合資公司的形式進行審批。

與之形成鮮明對比的是，最近通過發改委審批的奇瑞與捷豹路虎位于江蘇常熟的整車合資項目，整個審批過程從申報到獲批用時僅4個月。

沃爾沃汽車集團中國區董事長沈暉曾表示，在審批方面，國家發改委審批項目整體情況，商務部負責審批沃爾沃在華合資公司，而工信部則在此基礎上審批產品準入。

事實上，有關沃爾沃國產項目整體布局情況（包括整車工廠、發動機工廠、研發中心）的審批，今年年初就已經獲得了發改委的批準。沃爾沃成都工廠4月11日也正式進入了工信部的乘用車生產企業名錄，具備了乘用車生產資格。一般整車項目在拿到發改委批文后，就意味著拿到了最終的通行證。然而，走完了三大部委審批流程的吉利沃爾沃合資項目卻沒有實現掛牌投產。

“在資質最終獲批之前，我們不宜對申請的細節和時間進行評論。”沃爾沃方面在給記者求證相關問題的郵件回復中如是寫道。

顯然，沃爾沃國產項目尚未最終獲批。與一般汽車合資項目不同，該項目能否成行，還要看國務院最終的審議結果。對此，吉利控股集團董事長、沃爾沃轎車董事長李書福在成都全球財富論壇開幕當天表示，自己并不擔心審批問題。

“我完全了解整個審批過程，非常尊重政府以及他們對此問題的處理方式，我們肯定會在即將開始生產時滿足所有審批的要求。”李書福表示。

與此同時，沃爾沃有關高層也明確向記者表示，“正在等最終的結果，沒什么問題。”

合資整合

一旦沃爾沃國產項目近期在國務院常務會議上審議通過，吉利和沃爾沃方面便可迅速啟動新合資公司“沃爾沃亞太”的注冊和掛牌儀式，以及成都沃爾沃工廠的新車下線儀式。

沃爾沃成都工廠在今年4月11日以浙江豪情成都分公司名義正式進入工信部的乘用車生產企業名錄，具備乘用車生產資格。接下來，只要成都工廠計劃生產的沃爾沃S60L和XC60正式登上工信部產品目錄，沃爾沃國產車型便可上市銷售。在瑞典沃爾沃汽車總部此前的時間表上，成都工廠將于本月投產新款S60L。

工信部《車輛生產企業及產品公告》一直被視為生產汽車的最后一道門檻，豪情成都分公司進入工信部擬發布的企業目錄，標志著沃爾沃在成都基地正式國產已進入倒計時。

早在2012年6月，對于沃爾沃成都項目的始末，《浙江豪情汽車制造有限公司成都分公司乘用車項目環境影響報告書》做出了解釋：“為了更好地消化吸收沃爾沃的先進技術，2012年，浙江豪情汽車制造有限公司成都分公司通過技術轉讓方式，取得了沃爾沃品牌持有者的許可，進行沃爾沃整車和關鍵零部件的制造。”

不過，成都項目卻一度陷入了“代工”模式的質疑，因為豪情成都分公司并不隸屬于沃爾沃汽車，而是吉利控股集團旗下的一級子公司。

當時，沃爾沃汽車中國區相關高層在給記者的采訪回復中表示，“浙江豪情成都基地將會是沃爾沃自己管理的工廠，按照全球最高標準進行設計，按照全球同一采購體系和質量標準進行生產。”

如今看來，成都工廠的代工模式，是沃爾沃國產項目獲批前的一種推進方式。顯然，李書福旗下的沃爾沃國產項目團隊，對于長達三年的審批過程早已有所準備。

在等待國內合資項目最為嚴格的審批之際，李書福以浙江豪情成都分公司為實體公司租借中嘉的土地及廠房進行生產，沃爾沃成都基地也憑借這種“借中借”的模式實現沃爾沃國產項目在成都未批先建。

同時，李書福啟動中嘉汽車制造公司，在成都、大慶、張家口、上海四地進行土地購入以及修建廠房等方面的運作，以便能在項目獲批后，以最短的時間投產沃爾沃新車。

香港交易所公告顯示，李書福持有中嘉汽車50.62%的股份。之前，沃爾沃中國已分別在2010年6月、9月成立了中嘉汽車制造(上海)、中嘉汽車制造(成都)和中嘉汽車制造(大慶)公司作為沃爾沃國產落地前的項目實體，沈暉、沃爾沃中國區總裁王召興、CEO童志遠為法人代表。

沃爾沃大慶整車合資項目一期規劃產能8萬輛，總投資45.6億元；二期規劃產能30萬輛，固定資產總投資超過200億元。項目全部達產后，大慶將建成一個銷售收入超千億元的汽車產業，實現利稅150億元，解決6000人就業。大慶市還專門成立了沃爾沃項目推進辦公室，不遺余力地配合推進沃爾沃項目。

目前，成都工廠的生產線上已經開始小批量調試生產S60L，而沃爾沃方面已經在為其舉辦下線儀式待命。沃爾沃成都工廠初定于10月份正式量產沃爾沃S60L，將擁有12萬輛的年產能，雇用1100名員工。

沃爾沃相關高層向記者表示，目前上述成都、大慶的整車工廠，張家口的發動機以及上海研發中心都將進入合資公司沃爾沃亞太，但暫不整合銷售公司。

在國產項目即將正式揭開大幕之際，沃爾沃對資金的需求也進一步提升。去年，沃爾沃的經營狀況較2011年有所下滑，研發和國產項目的巨大資金投入刻不容緩。

為此，李書福正醞釀啟動新的融資計劃。沃爾沃高管也透露，有眾多機構有興趣參與該公司的融資。

目前，可以公開的融資項目包括沃爾沃與中國國家開發銀行9.22億歐元（合12.1億美元）的融資以及一筆與瑞典出口信貸公司(Swedish Export Credit Corp.)規模為10億瑞典克朗的信貸。

另外，大慶市國有資產經營有限公司在李書福收購沃爾沃時直接提供了30億元的資金，成都方面也向吉利提供了30億元的低息貸款。

李書福以沃爾沃的未來宏圖，在收購之初就構筑了強大的金融杠桿，順利實現了對沃爾沃轎車的全資控股。如今，李書福又借全球財富論壇之機，向全球商業精英展示其成都工廠，除傳遞沃爾沃的國產前景外，或許也是在為其未來融資所做的一次預熱性鋪墊。