經濟觀察報 記者 楊小林 如果不出意外，一汽-大眾將奪得今年國內乘用車企業銷量冠軍，一掃去年以不足7萬輛的差距落后于上海通用，只能捧杯亞軍的遺憾。

從前10個月的銷量來看，一汽-大眾已提前鎖定了2013年的乘用車銷量冠軍。乘用車企銷量榜單前三甲——一汽-大眾、上海大眾和上海通用的銷量爭奪已呈膠著狀態。雖然一汽-大眾以率先突破130萬輛的微弱優勢暫時領先，但其領先上海大眾和上海通用的僅有萬余輛銷量。

2012年，上海通用、一汽-大眾和上海大眾分別以139萬輛、133萬輛和128萬輛，分別摘得國內乘用車企銷量排行榜的冠、亞、季軍。但從銷售額和利潤指標來看，因為有高檔品牌奧迪力撐，一汽-大眾的經營質量和盈利表現始終在二者之上。

2013年收官在即，除了整體銷量趕超上海通用，一汽-大眾在各個細分市場的表現同樣可以用“亮眼”來形容。

在A級車市場，一汽-大眾已經打造了3款月銷穩居兩萬輛以上的車型——新捷達、新寶來和新速騰（10月份銷量均超2.2萬輛）。在B級車市場，“新邁騰+新CC”的強力組合，已連續5個月銷量超過兩萬輛，一舉打破此前由日系三劍客（雅閣、凱美瑞和天籟）壟斷中高級車市場的局面。

在刷新一系列銷量數字的同時，一汽-大眾同樣在另外一個戰場進行著“一場沒有硝煙的戰役”——為支撐銷量規模連續突破100萬輛而開展的體系能力升級。這主要表現在產能進一步擴張、渠道和服務質量提升、營銷策略的升級和人才的培養等諸多方面。

在產能儲備上，僅在今年，一汽-大眾就相繼啟用了成都工廠三期和佛山工廠一期兩大新增產能項目，橫跨長春、成都和佛山的“鐵三角”產能布局正式成形。

這同時意味著，在未來兩年里，僅成都和佛山兩個基地就可以為一汽-大眾提供近90萬輛的新增產能，確保其中長期發展不受產能瓶頸的制約。

實際上，早從2007年開始，在產品、生產、質保、采購等生產環節，一汽-大眾就開始按照百萬輛規劃進行組織架構和人員培養的規劃。

到2012年，一汽-大眾繼續強化高質量的銷售，從市場策略、營銷網絡、售后服務體驗上全力推進“兩大計劃”和“領先者戰略”，以構建完善的百萬輛營銷體系。