經濟觀察報 記者 楊小林 一年一度的日內瓦車展，將世界的目光再次聚集到歐洲汽車業，以及這片因歐債危機而不斷淪陷的汽車市場。

瑞士當地時間3月5日，以“驅動未來”（Drive Future）為主題的第83屆日內瓦車展迎來了媒體開放日。來自主辦方的消息稱，在未來向公眾開放的10天時間里，預計將有70萬觀眾涌入展館。

雖然飽受全球經濟頹勢和歐債危機的影響，汽車企業在新產品研發上已經捉襟見肘，但在本屆車展上亮相的新車數量依然創下了歷史新高。主辦方提供的數據顯示，來自全球260家廠商將在本屆車展上展出900款汽車，其中有130余款為全球或歐洲首發車。

除了傳統發達國家參展企業，來自中國的觀致汽車（QOROS）也首次亮相日內瓦，并推出全球首發車觀致3。在其新車發布會上，觀致展臺被全球媒體圍得水泄不通，后者希望找到答案，觀致汽車是否有足夠實力與歐洲本土汽車正面抗衡？

一個重要的背景是，一場持續三年多的歐債危機正在從各個層面拖累歐洲汽車業，危機打壓消費者購車的信心，而歐洲本土市場購車需求的銳減又反作用于當地車企。有數據顯示，在過去五年里，歐洲新車市場萎縮超過20%。

在日內瓦車展從容的表象下，陷入谷底的歐洲經濟正在讓汽車產業不斷淪陷。如何通過業務重組、緊縮開支以及歐洲以外市場的開拓渡過難關，是車企們的當務之急。

危機暗伏

日內瓦國際汽車展創辦于1905年，與底特律、法蘭克福、巴黎和東京車展被稱為世界五大車展。

日內瓦車展是歐洲唯一每年舉辦的車展，推崇技術革新和偏重概念車，被譽為“國際汽車潮流風向標”。由于瑞士當地并沒有汽車工業，因此，日內瓦車展也被認為是全球車企最公平的競技舞臺。

不過與此前幾屆日內瓦車展相比，今年的車展新車明顯偏重量產車而非概念車。一位連續多年采訪日內瓦車展的資深媒體人士告訴記者，這與歐洲經濟危機導致車企或緊縮研發預算、或采取聯合開發并共享車型平臺技術不無關系。

“在眾多主流品牌的展臺上，擺滿了像高爾夫GTi、斯柯達新明銳、標致2008和豐田新一代RAV4等量產新車，罕有讓人驚艷的概念車亮相，這和以往日內瓦車展概念車爭奇斗艷形成強烈反差。”有國內媒體人士這樣評述本屆日內瓦車展。

概念車的銳減，意味著在宏觀經濟環境下行的大背景下，越來越多的車企已經無暇顧及去預測未來。如何通過更多量產新車的推出，向歐洲以外的市場發起沖擊，實現“堤內損失堤外補”，并最終度過眼下的危機，是當下歐洲主流車企的共同訴求。

“我相信中國市場仍將保持強勁增長，預計2018年，中國銷量會突破50萬輛，而在斯柯達的全球銷量中，將有三分之一甚至更多來自中國。”前大眾中國總裁、現任斯柯達汽車董事會主席范安德博士認為，盡管歐洲市場可能給斯柯達的全球銷量計劃帶來障礙，但依托中國這樣的新興市場，斯柯達仍對2015年全球銷售150萬輛計劃保持樂觀。

由于借力德國大眾在中國市場的深厚根基，斯柯達搶在歐洲本土市場因經濟危機淪陷前，搶到了登陸中國市場的“船票”。這是范安德對斯柯達全球銷售前景充滿樂觀的關鍵因素。

不過對于同樣來自歐洲的其他汽車制造商而言，這種樂觀是奢侈的。法國最大的汽車制造商PSA標致雪鐵龍集團因過于固守歐洲本土市場，成為本輪歐債危機的受害者。

該集團今年2月份公布的財報顯示，2012年，其銷售額同比下降5.2％，凈虧損50.1億歐元（約合67.6億美元），創歷史新高。2011年，PSA交出的報表還盈利數億歐元。

悲觀延續

不可否認，在PSA交出“史上最差”成績單的背后，有大環境因素的影響，比如歐洲汽車市場因經濟不景氣導致整體銷量動蕩。事實上，歐洲車市自2007年步入下行通道，已連續5年一路下滑。

根據歐洲汽車制造商協會的資料表明，2012年歐盟新車銷售量比2011年下滑8.2%，總共銷售了1205萬輛新車。歐洲工業最艱難的月份是去年10月，當時西班牙的銷售量下滑23%，意大利下滑22.5%，德國下滑16.4%，法國下滑14.6%。最新數據顯示，2013年1月，歐洲汽車銷量延續16個月來的頹勢，同比下跌8.5%，創23年以來新低。

標致-雪鐵龍總裁菲利普·瓦蘭表示，集團2012年業績反映了歐洲汽車工業環境嚴重惡化。事實上，標致雪鐵龍去年巨虧也系以往過度依賴歐洲市場、忽視發展新興市場所致。為了亡羊補牢，PSA計劃關閉歐洲部分工廠，將資源更多投入到極具潛力的中國市場，希望今年在華銷量能提高22％。

“（關于歐洲車市）我們幾乎看不到一絲希望，一季度尤其嚴峻。”3月5日，參加日內瓦車展的菲亞特總裁馬爾喬內繼續維持兩個月前的悲觀論調。在今年1月舉行的底特律車展上，馬爾喬內曾表示，各汽車制造商去年在歐洲市場損失已經超過50億歐元。

雷諾-日產CEO卡洛斯·戈恩在日前接受《歐洲汽車新聞》采訪時預測，歐洲汽車市場將持續深陷低迷狀態，在2020年之前可能都難以復原。按照戈恩的預測，2013年歐洲汽車銷量將同比下跌3%，接下來3到4年內歐洲車市將處于增長停滯狀態。而馬爾喬內則預計，歐洲車市疲軟至少要持續到2014年才能看到終結。

中國力量

對于歐洲本土市場何時出現復蘇，車企老總和分析機構普遍比較悲觀。杜伊斯堡-埃森大學汽車研究中心則預計，2013年歐洲汽車銷量下跌至1207萬輛，2014年有望輕微回漲到1261萬輛。市場預測機構LMC同樣對歐洲車市不樂觀，并預測2013年車市小幅下滑3.1%。

羅蘭·貝格（Roland Berger）咨詢公司的專家預計，未來3-4年，西歐汽車工業將有十分之一的工人失業。該公司專家馬庫斯·貝勒（Marcus Berre）解釋說：“原因是歐洲汽車生產的低水平以及工廠更多的向低工資國家轉移，解雇威脅甚至涉及研究和發展部門以及管理機構。”

“應對的辦法主要有兩個，首先是對歐洲業務進行重組，其次是加快海外市場開拓，加快國際化進程對抗歐洲本土危機。”瓦蘭在接受記者采訪時坦承，預計今后幾年，歐洲市場依舊是比較困難，今年和2012年相比可能會下降3%~5%，“我們的策略非常明確，要適應市場的轉變，以最快的速度做出調整。”

瓦蘭沒有詳細闡述業務重組的內容，其提及的業務重組可能包括兩層內容，一層是裁員并關閉部分整車工廠，以節約現金流；其次是通過與長安等中國公司在零部件項目上合資，比如將PSA所持零部件供應商佛吉亞的全部或部分股權轉讓給長安，以補充更多的現金流。

瓦蘭提及的國際化，重點則是指加快開拓中國市場的步伐。借力中國市場的快速發展，對沖歐洲本土的經營危機，是瓦蘭為兌現向董事會承諾“2014年實現現金流平衡”目標所做的努力。

數據顯示，繼2012年車市高增長后，今年1月中國汽車銷量同比上升46.4％，達203.45萬輛。

瓦蘭表示，PSA將分別依托在華兩大合資伙伴東風和長安，加快中國區業務的發展，“長安PSA合資項目今年要提速，第一，成功推出DS系列，啟動DS5在中國的投產。第二，啟動深圳的第二座工廠。第三是準備在未來三年內推出DS系列除DS5外的兩個新車型。”

在瓦蘭的力挽狂瀾下，PSA的市場表現已初現成果。據統計，2011年PSA的非歐洲市場銷量占總體業績的33%，而2012年這一數字已提升至38%。瓦蘭預計，2013年這一數字將有望超過40%。

放眼歐洲本土車企，但凡能在歐債危機中實現全球銷量和利潤同步增長的企業，無不在歐洲本土外的市場，例如中國、巴西和俄羅斯等新興市場分享了“額外成果”。其中，大眾、奧迪、寶馬和奔馳等德國車企，就在歐洲本土遭遇危機時將多余資源投入中國，并因此賺得盆滿缽滿。

通過押寶中國市場加快國際化進程，同樣成為斯柯達品牌的必選題。斯柯達董事會主席范安德博士告訴記者，今明兩年，斯柯達將加快中國攻勢，尤其是加長的SUV車型Yeti和換代新明銳的相繼投產，有望掀起斯柯達在中國市場的新一輪銷售狂潮。