每到年初，汽車編輯部都會對這類話題“務虛”一番。其實，站在汽車社會門口，單純地預測汽車行業的熱點是片面的。堵車、搖號、最嚴交規、油價之類，實則已經成為左右行業走勢的幕后之手，而這些社會性話題也才是這個行業需要認真研究對待的。

回到單純的行業視角，我們將熱點分為了人、政策、企業、產品技術和自主品牌五個方面的十個話題。在政策上，關于“鼓勵”和“限制”的兩個政策很可能影響到行業走勢。一是政府公務車采購辦法，這雖不是一個新政策，但新一屆政府將會以何力度去執行、推動自主品牌切實地進入政府采購體系，自主品牌車企們正拭目以待。另一個則是限購限行政策，2013年將會有哪些城市加入“限”的大軍呢？另外，諸如“汽車三包”、“召回條例”等政策也很值得關注，但喊了多年“狼來了”之后，再好的政策，人們也變得麻木了。

人的方面，我們選取了一汽集團新任總經理許憲平和比亞迪董事會主席王傳福，一個是副部級國企高管，一個是民企典范、新能源狂人。在過去的2012年，許憲平并沒有像東風新任總經理朱福壽那樣高調，但相信不滿49歲的他并不想看著一汽的自主品牌就這么沉淪下去。如今的一汽需要根本性的變化。而王傳福的過去5年一直在坐過山車，2013年將是比亞迪洗盡浮華與頹勢的轉折之年。關注王傳福，實則也是在關注新能源汽車的徘徊與夢想。在這點上，其比同為民營車企老板的李書福和魏建軍，更具有典型性。

具體的產品技術方面，并無太多亮點可言。2013年，將是一個SUV新車扎堆上市的一年，過猶不及，餡餅還是陷阱，車企需要對SUV現象慎重考慮了。技術方面，我們選擇了更具概念感的智能交通。未來N年內，聯系人、車與路的技術將會從根本上改變駕駛人的行為。

企業方面的取舍較難。一個大的門類是日系車企，其在2013年的起伏將會對行業結構產生影響，普遍的看法是，日系車要到三季度才能真正恢復，想要分日系羹的車企們要注意了。另一個關注熱點給了長安福特，它很可能會成為在今年增速最快的主流車企。

自主品牌熱點留給了兩家老牌國企：上汽和長安。這也是目前技術準備最為充分的兩大自主品牌，上汽榮威和名爵代表了目前自主品牌的高度，在產品、技術、生產制造、營銷、資金實力等方面都很均衡，也是目前發展最為良性的自主品牌。而長安一直被低估，其產品進步明顯，很可能在今后兩年進入快速增長期。不過，其在營銷和網絡體系等方面還需努力。