宋馥李

今年2月份，工信部發布了《2012年度黨政機關公務用車選用車型目錄》（以下簡稱《公務車車型目錄》），并面向全社會征集意見。值得一提的是，目錄中所列車型均為國產品牌車。中國第一汽車集團公司共有7款車型入選，占入圍車型總數的8.05%。分析人士普遍認為，目錄對各家國內車企的銷量拉動，以一汽轎車最為受惠。

而近日市場有消息稱，一汽集團已獲準生產紅旗C131高檔轎車，有望取代奧迪成為部長級官員指定座駕，這款車由一汽集團耗資17.85億元全新研發，大到動力總成，小到焊接工藝，都由一汽集團親自“掌勺”。

“兩會”期間，本報記者專訪了全國人大代表、一汽集團董事長徐建一。

經濟觀察報：前不久發布的公務車車型目錄，入圍的400多款車型全部為自主品牌，有人認為這是公務車拒絕外資品牌，扶持自主品牌，你怎么看？

徐建一：這條政策沒有要求必須是自主品牌的車，《公務車車型目錄》的標準和規則對所有品牌都是一視同仁。但是有些標準和規則，一些合資品牌滿足不了，就沒法入圍，這是標準和規則限制的。政府采購公務車，使用的是納稅人的錢，大家普遍反映買得太多、太貴，另外還要降低使用成本，這是公務車降低排量和價格標準的原因。

經濟觀察報：有人認為，自主品牌創新能力不足，進行扶持也是應該的，你怎么看？

徐建一：應該注意到，自主品牌在發展的過程中有些不均衡，帶來了一些問題，這一點我們有充分的認識，正努力去彌補差距。但自主品牌汽車也別老想著政府出手不出手，政府應該做的是制定游戲規則，使市場的競爭公開、公平、公正。

如果說扶持，政府也確實在扶持。2010年，不光是汽車產業，國家出臺了十個產業的振興規劃。換一個角度來講，扶持自主品牌，也是一個大國應該盡的責任。

經濟觀察報：客觀來說，《公務車車型目錄》對一汽來說，是重大的政策利好，一汽是否會對入選車型有所調整？

徐建一：應該說，對所有國內企業，都是一個好消息。一汽的一些車型，被列入了公車采購的選擇范圍，也不是說這個車今后就只能公用不能民用。這方面我們沒有專門統計，某個車型，有多少是政府公務用車，多少不是。不管怎么樣，我們的汽車銷售政策是一樣的，你買也一樣，政府買也一樣。

經濟觀察報：有傳言說紅旗新車型被列為省部級規定用車，這是巧合還是和政策有關系？

徐建一：紅旗轎車我們一直在做，不是說別人要不要求我們做，紅旗品牌早就存在，我們一直在努力打造，這與政策沒有什么關系。

為什么沒關系呢？因為搞一個車不是說一年就搞出來的。國內搞一個汽車，得5年到6年，國外可能周期短一些，也要2年到3年。這是一個過程，不是說現在出一個政策，一個車就搞出來了。也不可能說我要搞個車出來，就要個政策。

經濟觀察報：工信部正在制定新能源汽車規劃，一汽在這方面的計劃是什么？

徐建一：一汽在新能源汽車方面，當然也都在做，我可以告訴你，純電動車我們做，插電式的我們做，弱混的也做，強混的也做，征程式的也做，原料電池的也做，新能源汽車，是一個全系列。

新能源汽車取決于市場需求、技術都具備。制造具有世界水平的汽車，不僅是像一汽這樣的企業的經濟責任，更是使命所在。