主持人：高鐵初期的投入高，運營和維護的成本也非常高。那么類似京滬高鐵這樣的線路是不是又會重蹈京津城際的覆轍呢？

謝良兵：在短時間內巨虧肯定是會維持一段時間。

首先，高鐵的投入成本是很高的。雖然它的票價相對來說比較高，但它的上座率不高。像我是在武廣高鐵剛開通的時候包括現在已經運行一兩年之后有一個很明顯的對比。一開始它跑的車是十六節的，上座率極低。后來媒體不斷在說上座率的問題，我過一段時間過去之后發現它的上座率的確高了一點，但我發現它的車已經從十六節車廂變成了八節。

鐵道部門聲稱上座率是百分之七十，但是它的百分之七十是八節車廂。而且據我坐了好幾趟武廣高鐵的情況來看這個比例還是沒有達到的?，F在暑假或者春節的時候，它可能上座率會高一些。但是你從乘客去買票的感受來講，它的買票比普通的火車要容易很多。這也說明它的上座率其實不是很高。

主持人：而且它那個也是以減少總客位數來提高上座率的這樣一個辦法。

謝良兵：對，它就一個分子分母的變化的數學游戲。

主持人：高鐵這幾天給大家頻繁添堵的同時可以說是給航空松了一口氣，那么在未來的競爭中高鐵與航空就一定是此消彼長的關系嗎？

謝良兵：其實我覺得這個問題我們不一定要把航空和高鐵作為一個對立的面或是說很強的競爭的層面上去看，我覺得高鐵跟航空可以做一個聯動。

我舉一個例子，六月底七月初的時候大連機場發生了持續五天的大霧導致上萬的旅客滯留。我剛好也是在那個時候被滯留了兩天兩夜。所以我親身體驗剛開始被延誤的時候大家都很焦慮，然后就開始想別的回北京的辦法。當然民航部門在廣播里也不斷地鼓勵大家改換乘比如說鐵路或者公路這種運輸方式達到目的地。但是你會發現它只是一個口頭上的說鼓勵你，但是我們親自去火車站買票的時候發現到北京的火車一天只有三趟。而且這本身是一個暑假的期間，航空是正常的時候你去買這個票都很難，更何況機場關閉上萬的乘客都要轉道去坐火車、大巴的話，這個壓力是很大的。

其實我覺得這個時候鐵道部門和航空部門可以有一個協議。比如說我機場出現這個問題的時候可不可以加一個臨時的專列把這些旅客疏散，但是目前很顯然沒有這個東西。

主持人：也就是說，在理論上和操作上還是有一定的可行性的，但是我們現在還是沒有看到它。

謝良兵：而且這應該是一個方向。其實我發現在武漢和長沙有一個改變，在高鐵站已經有跟機場對接的大巴，我覺得這其實是一個非常好的方式。我有一次從武漢的機場到武漢的高鐵站的時候，路途非常遠而且坐車不方便，打車花了一個小時而且價格也很高，很不方便?？墒乾F在有了連接的大巴后價格很便宜相對的車次也多一些，換乘是非常方便的。其實我覺得高鐵出現問題的時候或機場出現問題的時候，它有這種對接，有那么方便是一個很好的事情。

主持人：像您提到的這種情況就是兩邊都具備這種資源，只需要中間搭一個橋，大家互相聯通就會方便很多。

謝良兵：其實這個在上海很明顯，虹橋機場和虹橋高鐵站是在一起的。其實它這個就奔著航空和鐵路有一個聯動協議的方向去的。但暫時還沒有起到這個效果。