經濟觀察網 記者 謝良兵 劉釗 董亮 實習記者 張子星 今年6月30日，京滬高鐵正式開通運營。正是這條被專家譽為達到世界先進水平，并創下多個紀錄的線路，卻由于開通后的多次故障成為坊間的笑柄。而在7月23日，兩輛動車發生追尾，更讓我們對高鐵、動車的安全產生疑問。

主持人：如果說前一個階段高鐵的事故是由于正在磨合的話，那么下一個階段對于可能發生的輪軌和信號系統的故障會不會造成更加嚴重的高鐵停運甚至是安全事故呢？

謝良兵：鐵道部的磨合期說法確實也沒有錯，因為京滬高鐵剛開通也確實是出于磨合期。但是這個磨合期是不是有點提前。從國外和專業的角度來說京滬高鐵是不是存在過早運營的問題。

京滬高鐵工期提前了兩三年，在趕工期的過程中如何保證工程的質量，包括各方面銜接的工作，要是做不好的話這個磨合期可能就要很長時間。像國外的高鐵一般修建完要五年之后才能正式的營運。咱們現在基本是只要鐵軌一鋪完，可能火車站都沒有完全建好，我們就為了某些具有紀念意義的日期就已經開始運營了。這樣子出問題的概率肯定會高很多，這個磨合期就可能會很長一段時間。

主持人：也就是說現在是拉著乘客做磨合。

謝良兵：對，說的不好聽一點每天坐高鐵的人都是在賭著自己的性命，在為鐵道部門做鐵路的試驗。

主持人：有乘客說高鐵的應急反應能力比民航還是要差很多的，那么這種差距主要體現在哪些方面呢？

謝良兵：這其實也是情有可原吧，因為航空這一塊相對來講它的配套和服務體系相對要成熟一些。

像我們以前坐綠皮車，它很難說存在一種服務意識?，F在高鐵票價高速度又快舒適度也是不錯的，它面對的群體也相對的高端一些。大家會對高鐵的服務水平有更高的要求。但是鐵道部門顯然還沒有做好這個準備，從這幾次晚點事件會發現它的應急能力是非常的差的。

雖然說觸網斷電后兩個小時就搶修完畢，但在這期間包括列車上的乘務員對乘客的解釋都是一問三不知。乘客問車怎么回事，她只能說車出故障了，具體怎么辦，什么時候能修好都不知道都得問別人。

停電之后手機還是可以上微博，很多人都是通過微博才了解鐵道部門發布了一些新聞，才知道我們坐的高鐵是因為接觸網的原因才導致故障晚點。

就是說你在列車上得不到答案，所以說這個在服務方面是比較欠缺的。但是像航空的話因為天氣的原因，它至少還會解釋。另外一個就是我們采訪過程中有乘客因為乘坐這個車次晚點后要轉坐下一個車也沒有理由，就是乘務員說我們這個車壞了，大家趕緊下去，我們換一輛車，就是一個很簡單很原始的理由。

主持人：就是我告訴你走你就走，但是我也不解釋也不道歉。

謝良兵：對，這當中的一些服務肯定也沒有做好。像航空可能會給你安排住宿，比方說拉到賓館去，還有餐飲，一些基本的服務還是有的。鐵路這一塊它也沒有這些服務，賠償也是沒有的。