做足“一錘子買賣”

到駕校學習駕駛技能，與去商場購物不同，屬于一次性消費。怎么能讓這“一錘子買賣”持續盈利呢？

就目前的駕駛培訓而言，培訓費用依然是駕校的主要盈利模式。在京城大部分知名駕校，單人單車培訓費用都已接近5000元的時候，服務和良好的學車環境，便成為各駕校之間搶奪生源，實力PK的殺手锏。

經過16年的磨合，東方時尚使傳統駕校的服務模式更加完善，不再局限于只進行汽車駕駛技能套餐式的初級培訓。明年上半年，學校會新增部分高級技能培訓，如增開緊急避險課程，包括一旦發生事故如何將損失減少到最小，體驗碰撞、翻車、爆胎等緊急情況下的正確應急做法。

東方時尚還利用現有800畝校區的優勢，先后設立了餐廳、臺球室、咖啡廳、彩票投注站、免費網吧，以及便民超市等。既為學員提供更加便捷的學習環境，也成為駕駛園區的新利潤增長點。一所駕校引發的增值服務還遠遠不止這些。

代辦保險，徐雄并不否認這是駕校的新贏利點，他更看重的是代辦保險作為學校衍生服務的屬性。“我們是專業的服務機構，一旦學員發生交通事故，我們會及時地告訴其責任在哪里，可以省去不少的跑路時間。”為了延伸服務鏈，東方時尚駕校還與一些汽車銷售公司合作，為學員買車提供相應折扣。當然，汽車銷售方也會在學校里投放廣告作為交換。

如今，一處大院、幾排教練車、若干“XX駕校歡迎您” 的條幅等等老黃歷，被標準化的駕駛園區迅速翻頁。“不久的將來，這里將會成為具有汽車駕駛技能初級和高級培訓、汽車歷史和文化展示、品牌車展、汽車運動、休閑娛樂等綜合功能的生態公園。在那公園里，還將會出現亞洲最長的F3賽道。”

并購戰略

“不用給教練遞煙送酒，我除了5500元的學費，沒多花一分錢。”剛拿到駕駛證的山西財經大學的畢業生小王，是通過朋友推薦來到東方時尚學車的，“學校跟車管所的關系應該也不一般，相關的辦證機構就在駕校里。”

一個是培訓機構，一個是審核機構，駕校與車管所之間的曖昧關系由來已久。徐雄也坦言“作為考試的主管機構，學校和車管所的關系的確很好。但這個好，是建立在模范遵守其規章制度上的。”

這種良好關系也體現在校區內一處寫有“機動車駕駛證業務服務站”辦公區里，正是車管所設在駕校內的服務站，使學員考試成績合格后，就能享受到當天拿到駕駛證的便利。對小王這樣剛畢業的學生來說，能夠即時拿到駕照也可以節省不少學車成本。

但如果按照東方時尚全國擴張的計劃，是否意味著他們要和各地方政府和交管部門都要搞好關系嗎？

“與一些地方政府招商引資的工業項目不同，我們駕駛培訓不會產生污染，能夠集中解決當地的就業問題，論稅收也并不比高科技企業少。地方政府為什么不支持我們呢？”徐雄將東方時尚的未來擴張分為三類：本地擴張、異地擴張和并購。

駕訓行業中存在有一個叫做服務半徑的概念，即以駕校為中心，一小時車程內的學員都有可能成為服務對象。如果超出這個車程，學員可能就會考慮到時間成本，而選擇其他駕校。換言之，東方時尚雖然軟硬件設施都領先于行業，但畢竟在北京只有一處。所以，徐雄打算在北京合適的區縣再開幾處分校。

昆明，打響了東方時尚全國擴張的第一槍，“現已和當地政府簽訂了合約，完成投資后便可投入建設。包括并購在內的南京、武漢、呼和浩特和石家莊的談判也都在進行中。” 徐雄分析，并購可能是未來擴張的重要方式之一，不僅可以減小進駐某地駕訓行業的適應時間，還可以充分利用當地的優勢資源進行整改。

東方時尚積聚16年將北京的駕校辦成規模，商業模式也相對成熟，接下來就是找到合適的較發達的城市去復制。

徐雄說，他走訪過的很多城市的駕訓行業，還都存在著曾經北京的影子，這讓東方時尚更有走出去的底氣。