經濟觀察報 記者 溫淑萍 宋馥李 周瑾是個資深的煤倒爺。

上個月，周瑾從山西省忻州裝了2萬噸5500大卡的原煤，坑口價是每噸620元，賣給山東的供貨價格是每噸830元。周瑾這一筆賺了10萬塊錢。

盡管每噸只賺了5塊錢，但也只有像他這樣的煤倒爺現在才敢放出這樣的話，“不熟悉行業的，你們根本賺不了錢。”

此話不假，要知道這2萬噸煤還沒出坑口，每噸的價格就已經上漲了140元左右，達到760元，但這并非盡頭。在一噸被稱為“黑金”的煤炭里，利益已經被肢解成支離破碎的眾多小塊，稅費、調節管理基金、管理費、出省費、點裝費、運輸費、企業家協會費等等名目暗藏其間。

漲價鏈條

按照國家規定，挖煤的四項稅費無可逃避。首先是增值稅，一噸煤要繳納煤價的17%，即100元出頭；之外是煤炭基金，這項收費以噸計算，一噸在20元左右；此外是煤炭運銷公司2%的服務費和1%的管理費，收費按煤價計算，共計18元左右。

如果其中有一項未繳，在出省、出縣、煤檢站的關卡中，也會被攔下來。

這四項齊備后，周瑾還要考慮運輸的成本，“首先是短途運費，把煤從坑口運到煤灘（火車發煤點），這部分每噸每公里也就8毛左右。”

煤被運到煤灘后，接下來就會被裝上火車，運到需求地比如山東。但火車將是運輸中一筆不小的開支。

首先是由于車皮緊缺產生的點裝費，再加上拿車皮的灰色支出、人工裝車的費用等，目前在山西的行規中，運煤旺季要拿到一列煤車的運力，灰色支出在10萬到15萬之間，淡季只需要5萬左右。

這些整體平均后，一噸煤運到山東，運費大約70元每噸，有時達80元每噸左右。此時，煤炭的價格從每噸760元上漲到了每噸830元左右。從數字上看，周瑾的這筆買賣盈虧持平，未賺錢，也未賠錢。

事實上，如果周瑾不在140元的四項稅費中做點手腳的話，任憑他本事再大也沒法從一噸煤里面榨出多少利潤來。相比剛入行時的志得意滿，現在的倒煤事業情形差遠了。

上世紀90年代后期，周瑾搭了朋友的順風拉煤車，兩眼黑青、滿脖子沾滿煤灰地出現在太原。一度渾身只有30塊錢當著采煤工人的他，兩年后尋到了這條可以賺大錢的倒煤之路。

周瑾通過山東老家的朋友，取得了當地一家鋼廠的供煤資格。“那時管理比較松，各種收費名目還不多，就是有運銷公司收取的運銷費、煤炭基金、增值稅等三四項，有時還能用假票蒙過去。”周瑾的第一桶金，每噸煤的獲利是80元。

不過此后，倒煤變得越來越難。“一噸煤后來只能賺60多元、40多元，到現在收費項目數都數不過來，一噸煤最多能賺到10塊錢，全憑量大往回拽。”

不過，在周瑾眼里，山西的有些縣還是不能去做生意的，比如臨汾的古縣，因為那里的收費項目太多了，不賺錢還會賠錢，“榨都沒法榨出來”。