福特全球收縮 只在中國擴張(2)

打破僵局

發展亞洲業務一直是穆拉利的主要目標，但在虧損危機中接掌福特的他不得不把絕大部分的精力用在拯救美國本土市場上。事實上，他力推的“一個福特”戰略也讓福特成為了本輪金融危機中惟一沒有實施破產重組的美國汽車巨頭。

不過在風景獨好的中國市場，由于錯失了先機，福特在競爭中仍處于弱勢。即使今年前三季度福特在華銷量同比增長了32%，達31.66萬輛，也遠不及其競爭對手。

數據顯示，通用汽車今年前三季度在華銷量高達129.25萬輛，與去年同期相比增長55.6%，大眾汽車前三季度在華銷量也高達106萬輛，同比增長37%。

投資保守、新車引進遲緩是福特這個美國車業巨頭難以在中國闖入第一陣營的主要原因。事實上，長安福特馬自達第三工廠自2006年底就開始醞釀，但項目卻屢次擱淺，而在其產品譜系中，也僅有?？怂挂豢顣充N車型。

然而，隨著中國市場在福特全球版圖中的地位日益重要，福特已開始加大對中國的投資力度，并著力對產品結構進行調整。穆拉利表示，在未來中國市場的產品配比上，福特將有60%是小型車，25%是中級車，其余15%是大型車，“我們還將進一步提升嘉年華的銷量”。

“EcoBoost和PowerShift是兩項對福特非常重要的技術，有利于提高燃油經濟性、降低排放，我們也會在2010年為中國消費者提供這樣的技術?！备鹬轮Z說。

不過福特在中國的業務布局仍存在變數。馬自達中國執行總裁太刀掛哲向記者透露，在長安福特馬自達的重慶新工廠中，馬自達將無任何產品投產。

目前，長安福特馬自達的股權結構為長安汽車占股50%，福特汽車占股35%，馬自達占股15%。在現有的重慶工廠和南京工廠，福特與馬自達兩個品牌都是共線生產，但這一模式將在重慶新工廠終結。

來自長安汽車內部的消息稱，目前長安、福特及馬自達三方正在就新的合資關系進行考量。去年年底，福特汽車將其持有的馬自達股份由33.4%減為13%，而股權關系的變化也導致馬自達獨立發展的意愿日益強烈。

目前，長安、福特及馬自達三方在合資公司中的股權關系調整尚無定論，沃爾沃的歸屬也懸而未決，但解決馬自達、沃爾沃及福特品牌共線生產所面臨的排產及管理矛盾勢在必行，而取消共線生產模式，勢必將削弱福特產品的成本優勢。

不過即便如此，中國市場仍是福特全球表現最好的市場，“中國是福特全球戰略中非常重要的新興市場，未來我們還會不斷地將最好的產品和技術引進中國?！蹦吕麖娬{。

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