按照夏的說法，比亞迪汽車離電動車還有三年，而這或將令其成為未來汽車市場的新勢力。

事實上，比亞迪電動汽車量產的信號早就已經打響。去年底比亞迪推出了ET—power“鐵動力”新汽車動力，采用鐵動力電池取代鋰電池作為動力源?！霸瓉淼碾姵囟际卿囯姵?，但鋰元素在地球的含量較少，一旦大規模的量產鋰電池作為汽車電池，必然受限，同時成本高昂。而鐵則不會有這樣的影響，同時“鐵”動力電池在安全性能和動力性能上都有了很大的保障和提升，汽車啟動后6秒之內即可提速至120km/h，可以持續行駛350km以上?！毕闹伪嬖V記者。

同時，他介紹，比亞迪電動車的技術參數已經幾乎達到國內的最高水平，一次充電能夠行使350km，單次充電時間22分鐘。目前，在北京、上海、深圳等地已經建立了一些充電站，而電動車也一直在進行路試試驗。

談及電動車未參加此次車展，夏治冰表示，“因為展位等原因，電動車將在不久后的廣州車展亮相，屆時，比亞迪的電動車將會有更大的進展?！碧峒案蟮倪M展，夏則神秘的不愿意透露。

其實，這也正朝著比亞迪董事長王傳福的預想中前進，王傳福的“算盤”是，通過電池生產領域的核心技術優勢，打造中國乃至世界電動汽車第一品牌，“電池大王”將造汽車與自己的長項相結合。

早在沒有進入汽車行業的1998年，比亞迪就已經開始做電動汽車電池的研發工作。２００３年８月，在陜西廣東經貿合作推介會上，比亞迪與西安高新技術產業開發區、陜西省投資集團簽訂合資組建比亞迪電動汽車生產線合同，項目投資達２０億元人民幣。

值得一提的是，在電動車、混合動力車等領域做著研究的并不止比亞迪。據記者了解，無論是國際巨頭，還是國內的幾家知名自主品牌，也都在相關方面不斷嘗試，即使是去年才剛剛宣布自主的海馬汽車都在電動車上有了不小的進展。

但比亞迪似乎更愿意看到競爭對手們的跟進，“無論是電池行業領導者的身份，還是已經提前多年的研發，未來，比亞迪在電池上的把握還是很大的。我們愿意與同行共同推進電動車的發展，甚至愿意做電池的提供商?！毕闹伪硎?。

而這或許才是“電池大王”的真正夢想?！半妱榆囀俏磥肀容^理想的新能源技術，電池作為電動車的核心技術，比亞迪一旦成功，即使只提供電池，也能再度成就一個汽車大王?！睒I內人士認為。

破局產品單一尷尬

涉足汽車產業三年的比亞迪在過去推出車型的18個月中，雖然風光無限，也曾月銷量過萬臺，但仍以傳統汽油車為經營核心的比亞迪卻面臨著產品線過于單一的尷尬，僅F3一款車型改來改去的單打獨斗。

雖然夏治冰自信的表示，“有著國際化成功經驗和國際化人才團隊的比亞迪，十多年來，早已經習慣了每年100%以上的高增長?！钡凭之a品單一的尷尬也成為本次車展擺在比亞迪面前的一道橫溝。

車展前夕，比亞迪汽車在深圳正式發布了其全新兩廂F3R，并希望F3和F3R承擔比亞迪汽車12-13萬的銷量。

據了解，在本次車展上，比亞迪一改往日電動車的噱頭，集中亮相其五款排量為1.0L、1.3L、1.5L、1.8L、2.0L的自主研發的汽油發動機，來展現其自主研發的實力。

而作為車型上的突破，比亞迪則由中低端車型變身，進軍中高級轎車市場，推出F6，預計售價將在12--15萬左右。相比兩年前就亮相的F6，此次的F6在外觀、配置、排量上都有了較大的變動，并設下了今年2萬輛的銷售目標。同時，比亞迪的跑車Ｆ８也會在車展之后推出，定價在18萬元左右，銷售目標為5000輛。

前不久，比亞迪公布了建立主攻高端技術的深圳研發中心計劃，并表示，新研發中心的目標是爭取在３－５年內掌握汽車領域的尖端技術。這被業內看作是比亞迪欲在高端技術上有所作為的表現。

此后，比亞迪汽車在全國研發、產銷布局將會更加明朗：北京的模具技術、西安的制造技術、上海的車型技術、深圳的高端技術，其產業格局將得到全面的技術支撐。

“Ｆ３兩廂、Ｆ６以及F8的醞釀出爐，相信會在很大程度上改善我們的產品結構現狀?！毕闹伪硎?，“有了發動機和中、低、高三中車型平臺，未來我們的新車將會不停的露面?！保ū緢笥浾?王秋鳳 北京報道）