空客：分享，而不是征服(3)

分享，而不是征服

事實上，空客在中國既保持開放又存有疑慮的復雜心態，不僅來源于中國航空制造業的重整，也與主要競爭對手波音在華的加大投入有關。進入中國更早、目前擁有中國民機市場60%份額的波音，也在通過各種形式，包括更深層次的技術轉讓深化與中國的合作。

空客于1985年進入中國，截至去年9月底，已有447架空客飛機在中國大陸運營。它計劃在2012年，將中國的市場份額從目前的39%提升到50%，與波音平分秋色。而要想實現這一目標，空客除了需要加大力度直接銷售飛機外，還需將更多的業務以及更核心的技術轉移到中國。

與波音較為穩健、甚至略顯保守的文化不同，空客在中國市場上保持著靈活務實的風格。在中國建立A320飛機總裝線、由中方企業總裝A320系列飛機機翼、中國參與空客A350XWB寬體飛機5%工作份額等一系列形式上大為突破的合作，讓空客在與波音爭奪中國市場的競爭中，獲得了一定程度的優勢。不過也有業內人士稱，空客的一些合作承諾，還有待進一步落實。

空客中國公司一位高層表示，空客與中國航空制造業的合作，已從最初的轉包生產、技術合作升級到設立總裝廠、共同設計飛機的更高層次上，后兩種合作在歐洲以外的國家還是第一次進行，足見空客對中國市場的高度重視。

在過去的20余年中，空客在中國堅持銷售飛機和開展工業合作雙輪驅動的發展模式，前者針對中國的航空公司，后者則主要面向中航工業下屬的航空制造企業?？湛椭袊究偛貌堅硎?，“你不能指望中國購買數百架飛機而不在中國設廠，飛機制造商必須將更多的生產業務轉移到中國以爭取當地的訂單?！?

空客總裁兼首席執行官托馬斯·恩德斯表示，空客到中國并不是來征服的，而是來分享的。他形象地比喻說，空客在中國的發展就像一個孩子的成長，先從爬開始，然后到走，再到跑?？湛同F在在中國，基本上處于“走路”的階段。

而空客未來在中國“跑步”前進、獲得更多的競爭力，在托馬斯·恩德斯看來，主要依靠兩個因素：一是成本效益的優勢，成本上有競爭力，同時也要交付質量非常高的產品；二是成為一家中國的公司，在中國培養很好的人才，也和中國分享知識和技能。

這或許是眾多外資企業在中國的共同選擇。

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