空客：分享，而不是征服(2)

復雜心態

空客與中航工業談判中出現的插曲，折射出其在與中國航空制造業合作時的微妙心態：它有意通過加強合作來深化與中國的關系，進而獲得更大的市場空間，但也對中國航空工業的崛起心存警惕，擔心中國同行日后會成為與其抗衡的對手。

空客中國公司總裁博龍（Lau－renceBarron）曾在去年4月接受本報采訪時，坦率地披露了這種復雜的心態。他當時表示，如果中國生產的大飛機會成為空客的直接競爭者，則對空客來說，和競爭伙伴進行密切合作將是一個很大的挑戰。

隨著中國大飛機項目的啟動以及中國航空工業的整合，中國航空制造業正以嶄新的面貌和更強的實力步入快速發展的軌道。目前，中國商飛已經初步完成了大飛機初步總體技術方案，確定國產大飛機將以150座級為切入點，覆蓋130-200座的座位空間，其座級類似于波音、空客已在市場上暢銷多年的B737、A320系列飛機。

按照目前的計劃，國產大飛機預計在6-8年后投放市場。盡管頗具挑戰，但中國商飛董事長張慶偉表示，既然要做這件事，就要瞄準波音、空客，研發出有競爭力的國產飛機。

而由原中國航空工業第一集團公司和原中國航空工業第二集團公司合并而成的中航工業則明確表示，力爭在未來10年或更長一點時間，進入世界航空工業的第一集團。這意味著，中航工業希望屆時具備與波音、空客進行競爭的實力。

在過去的幾十年中，中國航空工業一直以客戶和供應商的身份出現在空客面前。盡管曾與空客、波音探討過合作研制飛機的計劃，但最終不了了之。而隨著國產大飛機項目的啟動實施，中國與空客的關系中，又增加了“競爭對手”這一現實而敏感的關系。

形勢的變化也可能促使空客在行動上做出調整。博龍去年4月對本報表示，為了應對變化，空客將在未來對中國市場的策略進行一定調整，包括商業模式、合作協議等，但目前回答這個問題還有些為時尚早。

去年9月參加A320系列飛機天津總裝線投產慶典時，空客總裁兼首席執行官托馬斯·恩德斯（ThomasEnders）表示，不排除與中國在大飛機項目上進行合作的可能。他同時強調，做公司不是一個完全的慈善行為，我們面臨的是一個競爭非常激烈的市場環境。我們認為必須得在競爭當中生存和發展，只有競爭當中才能實現一個公司的創新，才能實現公司的競爭力。

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