空客：分享，而不是征服(1)

經濟觀察報 記者 劉偉勛 2009年夏季，全球第二大民機制造商歐洲空中客車公司（簡稱“空客”）在中國總裝的首架A320飛機將交付給四川航空公司。隨后，空客與中方合資的復合材料制造中心將掛牌成立，中方伙伴總裝的首份飛機機翼也將交付使用。

進入中國24年后，空客正懷著復雜的心態，把自己與中國的關系提上新高度：它不僅要把數量更多的飛機賣到中國，還要將更為核心的飛機研發、總裝、復合材料制造等技術帶給中國同行。而空客的中國伙伴剛剛完成整合，已經吹響自主研發大型客機，挑戰波音、空客壟斷地位的號角。

在某種程度上，空客是在華外企陣營的典型樣本。經歷過在中國銷售和生產產品的初始階段后，出于競爭和長遠發展的需要，外資正把越來越多的關鍵技術轉移到中國，并力爭成為一家真正意義上的中國公司。盡管很多時候這些選擇并非心甘情愿，因為它們曾經幫助過的合作伙伴，正日漸成為跨國公司強大的對手。

“僵局”插曲

2009年中國春節期間，空客與中國航空工業集團公司 （簡稱 “中航工業”）簽訂了兩個具有里程碑意義的合作協議，其一是與中航工業旗下的哈爾濱飛機工業集團有限公司等中方合作伙伴簽署 《哈爾濱哈飛空客復合材料制造中心有限公司合資合同》，共同在哈爾濱建設復合材料飛機零部件制造中心；其二是同中航工業旗下的西安飛機工業 （集團）有限責任公司簽約，西飛將承擔空客A320系列飛機的機翼制造任務，并將成為空客A320系列飛機機翼總裝項目歐洲以外地區的首家供應商。

復合材料制造和機翼總裝技術，被認為是飛機制造中最為關鍵、難度最大的兩項技術。在上述兩個項目中，中方有機會通過與空客的深度合作，逐步掌握這些技術，為中國正在自主研發的大型客機提供參考。哈飛和西飛，均是中國商用飛機有限公司（即俗稱的“大飛機公司”）的主供應商。

空客與中航工業在談判上述兩個項目期間，曾出現一段波折。去年11月，中航工業計劃在當月舉行的第七屆中國國際航空航天博覽會期間，與空客簽署正式合同，但這一計劃被臨時取消。有報道稱，由于空客在簽約前提出了更為苛刻的合作條件，且態度強硬，雙方的談判一度陷入僵局。

據報道，在談判中，空客將從中方伙伴采購配件的價格壓得過低，使中方難于接受。同時，空客還提出了中方看來不甚合理的合作條件，例如，在合資建立復合材料飛機零部件制造中心的談判中，空客為自己的外專人員設置了大量補貼類費用，甚至要求其外專人員家屬費用乃至未婚伴侶的費用也要進行補貼。

不過上述說法未能得到空客和中航工業的官方證實。中航工業副總經理譚瑞松僅含蓄地表示，“媒體的報道不是空穴來風”?？湛椭袊疽晃蝗耸縿t對本報表示，雙方在談判中可能會出現一些觀點上的不同，這些分歧最終需要通過協商來解決。

中航工業副總經理李方勇去年11月19日接受本報采訪時表示，雖然遇到一些困難和分歧，但雙方的談判仍在進行，而且預計很快會有結果。

今年1月底溫家寶總理訪歐期間，空客與中航工業的上述兩個合作項目最終落定。按照協議，哈爾濱哈飛空客復合材料制造中心預計于2009年9月投產，將為空中客車A350XWB寬體飛機項目生產主要零部件。西飛的A320系列飛機機翼總裝生產線將于2009年底投產，2010年第一季度實現首架交付。

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