編者按

對于奇瑞、吉利這些已經發展了近十年的主力自主品牌來說，質量、技術水平、銷量都取得了長足的進步，但品牌地位卻始終原地踏步。自主品牌在“野蠻成長”過程中，由于缺乏遠見和規劃性，也給自己設下了低矮的品牌天花板......

高舉低打 車型相爭

   在奇瑞的多品牌戰略中，中高端乘用車品牌瑞麒無疑是最重要的一環。奇瑞希望借助“新品牌、新產品、新公司”與原有的奇瑞品牌區別開，進軍中高端市場。且瑞麒品牌的一線銷售代表也并不回避與奇瑞品牌的競爭。  點擊全文

長遠布局與短期銷量

   不過，在楊波看來，走精品數字小車路線的M1與奇瑞品牌的小車并不沖突，瑞麒M系列小車有志于在7萬元以上的合資品牌小車與5萬元以內的自主品牌小車之間開辟新的陣地。  點擊全文

最大限度占取經銷商資源

   在外界看來，吉利創建三大子品牌的多品牌戰略，是吉利為了擺脫舊有低端形象的選擇。但劉金良卻道出了實情——核定動力正是要最大限度獲取經銷商資源，以達到占有更多市場資源的目的。   點擊全文

過渡期選擇

   劉金良表示，過渡期，吉利的產品由吉利、華普、全球鷹、帝豪、上海英倫五個品牌并行銷售，最終再形成三個品牌。目前，吉利的產品仍然以吉利品牌新三樣和華普品牌車型銷售為主。    點擊全文

   點評：奇瑞、吉利不約而同地選擇了多品牌的發展路徑，但兩個品牌的玩法卻大相徑庭，吉利推出三個子品牌的動作有明顯的“去吉利化”，而奇瑞卻以一款5萬元的小車為其高端品牌瑞麟打頭陣，實在令人摸不著頭腦，或許“高端”二字，不過是奇瑞掛羊頭賣狗肉的做法。

                                  張耀東/文

    年初，當奇瑞、吉利宣布將實施多品牌戰略時，本報曾多次刊發支持民族車企勇于進行品牌探索的文章，也曾呼吁給這些企業多點時間和耐心。
　　原因很簡單，對于奇瑞、吉利這些已經發展了近十年的主力自主品牌來說，質量、技術水平、銷量都取得了長足的進步，但品牌地位卻始終原地踏步。直接的表現是，主力產品價格一直被合資品牌壓制在五六萬元左右，利潤微薄。
　　2008年，賣出35.6萬輛車的奇瑞公司，利潤還不足5億元（其中還主要靠出口產品盈利），而銷量16萬輛的東風本田，卻賺了40億元。相比之下，前者這樣的盈利能力無法支撐企業加大研發的投入力度，讓企業陷入低水平、低價格的怪圈，同時也難以引起資本市場的興趣。在香港上市的吉利汽車，至去年底股價最低時還不到兩毛錢。
　　況且，自主品牌在“野蠻成長”過程中，由于缺乏遠見和規劃性，也給自己設下了低矮的品牌天花板。舉個簡單的例子，奇瑞的B級車東方之子，市場價格已經在8萬元以下。這在以大為尊的汽車市場里，很難讓消費者接受一款比東方之子空間小、性能好的車型，價格比東方之子高。因此，靠原有的單一品牌戰略已經解決不了自主品牌企業所面臨的問題。
　　這種情況，顯然是那些支持、熱愛中國民族汽車工業的人士所不愿意看到的。提升品牌，已經成為民族車企必須要解決的問題。因此，奇瑞、吉利推出新的品牌，采用多品牌策略已經是不得已的舉措（通用、大眾等跨國公司的多品牌是通過不斷的重組兼并形成的，與奇瑞、吉利的情況截然不同），即便結果是“試錯”，也應該去嘗試。                           點擊全文

☆通用汽車：凱迪拉克、別克、雪佛蘭、歐寶等品牌

★福特汽車：福特、林肯、捷豹、路虎、Volvo及合作品牌馬自達等

☆吉利汽車：自由艦、金剛、遠景以及全球鷹熊貓

★奇瑞汽車：開瑞、奇瑞、威麟和瑞麒四大品牌