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網商記者 王潔露 胡中彬/整理 中國，一些事物正在以幾年的時間，復制其在西方幾十年才達到的規模。

如今，中國式速度再次出現在租車行業。

消費升級為火箭提供了燃料，機構的熱情則為升空點了火。

模式有了，資本有了，單點運作的經驗也有了，等待租車市場的又將是一場跑馬圈地……

租車行一嗨篇：

一嗨的前景

一嗨租車的開拓速度，在全世界的租車歷史上都是最快的……

此次由高盛集團領投，現有股東啟明創投、鼎暉創投、Ignition Capital和集富亞洲（JAFCO Asia）、漢理資本跟投，總額達7000萬美元的第三輪融資，是由我們啟明創投的律師向高盛方面推薦的。到了PE這樣的階段，公司是不會主動找項目的，基本都靠前期進入的VC推薦。

從2008年啟明對一嗨租車進行了第一輪風險投資至今，從數字上來說，一嗨租車的區域覆蓋面已經從當初的1個城市擴大到了70多個城市，從一家店開到了100多家店。這僅僅用了兩年半的的時間。這在全世界的租車歷史上都是最快的。更為重要的是，在這個過程中，公司始終保持著獲利，并不是用燒錢的方式去成長，這讓我對章瑞平很敬佩。

看好一嗨租車

2008年為什么會選擇一嗨租車，首先我們看好租車這個行業。中國的經濟發展水平已經到達了一定的規模，租車的需求凸現出來。第二，我們把行業掃了一遍，見了幾家有規模的公司。發現，一嗨租車在團隊、流程的管理，調動司機的能力方面都是最強的。

在投一嗨租車之前，我用了他們一年的服務。那時公司車子還不是很多，在上海只有30輛，在外地只能調動合作伙伴的車輛，但是每次出差即使我趕時間叫車，只要提前一兩個小時通知一嗨，它就立即能夠滿足我的用車需求。這一點是北京、廣州、深圳等等當地的租車公司所做不到的。對于租車這個行業來說，管理調動車的能力尤為重要。

每次租車公司客服都會發短信通知我，來接我的是誰，汽車牌號是多少。當時我就覺得，這個公司對合作伙伴的車隊調度得都這么好，如果有自己車隊的話成長速度會更加快。

我也很看好一嗨的團隊。他們很專業，一嗨租車的董事長兼總裁章瑞平曾經在美國創業十幾年，創辦了一家專門做汽車調度軟件的公司Aleph Systems，該公司目前已經是全美最大的汽車調度軟件提供商之一。他在美國服務的客戶是高盛、美林證券、摩根士丹利這樣大型的公司，他的系統在美國一天要管一萬多輛車子，所以對服務水準很清楚。他是我在中國見過的唯一一個有這行從業經驗的創業家。

第一次投資完成后，因為我工作的關系，從哈爾濱、沈陽、大連到深圳、廣州，大江南北的租車服務我都去體驗過，也發現了很多這個行業在中國市場的特性，每次回來我都會和章瑞平交流自己的體驗心得。我的經驗對于一嗨公司的推廣、買車車型的選擇，都有比較好的調整，這是第一點。第二點，我們為一嗨租車介紹了專門管理市場部的總監以及財務管理方面的人員。

行業前景

租車這個行業的前景在中國是很不錯的。日本不論在貨運還是旅游方面，地鐵和鐵路運輸占到了全國運輸的35%——40%，剩下的都是汽車，在美國90%都是汽車。日本和美國排名第一的租車公司都擁有七八十萬輛車，就連巴西，他們最大的租車公司也有2萬輛車子，所以中國第一名的租車公司應該也會擁有10萬-50萬輛車。

租車行業發展得好也可以節約社會資源，節省很多個人及家庭購買汽車的數量。所以，現在投資人都看好租車行業，但這個市場的培育時間會比較長，因為中國的這個市場比較大。但是，市場再好也得靠團隊做出來。

租車行業，車子越多調動車子這一問題也會越來越復雜。調度越來越難，服務做不到位的話自然就變成了風險。第二個問題是車子的數量，公司必須不斷地去融資買車。如果購車的資金都由風險投資人來提供的話成本非常高，因為這一行業本身的利潤就不是很高，只有小于等于10%的利潤。同時，租車行業的收入也會受到經濟大環境的影響。

在這個行業，需要時間去證明一個品牌是否值得信任。服務態度好，車子一定會按時送到，不會黃牛，當客戶的需求越來越剛性的時候，品牌的效應便會體現出來。其實，中國每個城市都有一些國營的租車公司，但是一旦跨越地域便會帶來調度、隨時掌握車子在哪里這樣那樣的問題，需要靠足夠的管理能力以及相應的系統來保障。租車是一個非常累的行業，會遇到各種問題需要你耐心地一一處理，大部分企業沒有這樣的耐心。

這個行業在中國有些不同。國外享受這項服務的人群基本都是商務人士，而在中國提供這項服務的勞動力成本比較低，所以享受服務的更多是白領以及中小型企業，這樣市場容量更加龐大。(啟明創投合伙人 童士豪/口述 網商記者 王潔露/整理 CFP/圖)