中國生產的第1000萬輛汽車 解放J6重卡

   10月20日的長春，一輛緩緩駛下生產線的解放J6重卡成為了今年中國生產的第1000萬輛汽車。這是一個出色的數字，意味著今年中國汽車年產量有望突破1200萬輛，成為世界第一大汽車市場幾成定局。

   于是，在現場，出席慶典的政府官員、車企老總，大多信心滿滿，驕傲自豪之情溢于言表。但在網上，懷疑聲、質疑聲卻成為了大多數。新浪網的一項網絡調查顯示，有85%的被調查者認為中國汽車“大而不強，年產2000萬輛也沒有用”。 

   客觀地說，最近十年，中國汽車的總體發展水平還是應該值得稱贊的。與石化、通訊、金融等中國其他支柱型行業相比，汽車業應該是市場化程度最高、壟斷意味最輕的行業。

   但在網上，一汽、上汽、東風等國有汽車龍頭企業為什么總會成為被攻擊的靶子呢？！主要原因是國人對中國汽車自主品牌的成長速度不滿，對滿大街的“洋品牌”汽車不滿。

   中國汽車工業的進步，很大程度上是中國汽車市場需求增長造成的。而車市的發展，是靠消費者用多年省吃儉用攢下的積蓄換來的。這是中國經濟整體增長后，人們追求現代生活的必然結果。

   從這角度上講，網友們（特別是消費者）有理由也有資格對中國汽車業指手畫腳的。因為，中國汽車年產過千萬的輝煌，功勞并不完全屬于那些車企老總們(當然車企們也做了很大努力)。其道理就像我們買了更大面積的房子，但不會去感謝房地產商一樣。

   有了世界第一大汽車市場作依托，中國汽車是不是應該有更大的底氣去與“洋品牌”競爭，是不是更應該加大研發的投入。過去，自主品牌總以生存問題為借口，以短期利潤為目標，而犧牲了安全、節能、環保（可氣的是，還總冠以國家、民族的大義，堂而皇之地讓消費者接受他們的不安全、不環保）。車市的火爆，利潤大幅上升的車企們是不是應考慮得長遠一點，真正地做些正向開發，提升中國汽車的品質和形象。

   有了世界第一大汽車市場作依托，中國汽車是不是應加快進軍海外市場的步伐，力爭在發達國家站穩腳跟。若不能得到歐、美、日等國家消費者的認可，中國汽車將永遠都是三流水平。

有了世界第一大汽車市場作依托，中國汽車是不是應該更有勇氣提升內部管理水平，培養人才，提高中國汽車整體的經營質量（前提是不把減不下來的高成本轉嫁給消費者）。

   而對于政府來說，有了這么好的市場基礎，是不是也應該從政策、法規上加快產業升級的力度，更大膽地實施優勝劣汰，提高中國汽車產業的門檻。