按照規定，2008年7月1日后，所有國Ⅱ標準的車都不準在銷售。這些投訴用戶的車都大多在這個時間節點以后。這些用戶大多是在不了解情況下交了國Ⅲ車的錢，拿到手里的卻是國Ⅱ車。

內蒙古赤峰高玉翔幾家用戶是在2008年7月之前買的國Ⅱ車，但由于車款沒有付清，經銷商一直扣押合格證，等到9月拿到合格證后卻發現無法上牌。

為了能夠上牌，經銷商從廠家手來買來符合國Ⅲ標準的合格證，然后將用戶車輛上的車架大梁上的標號進行涂改，一輛國Ⅱ車就能以國Ⅲ車的身份上牌。

賈寧介紹，由于地方交管部門知道不少國Ⅲ都是假冒的，因此時常在路上攔截重卡進行檢查。而有些經銷商在涂改用戶車輛的大架標號時又過于粗糙，甚至直接在大梁上打一個新的號，就導致這些改了大梁號的車屢屢被交警罰款、扣車。

技術路線遭質疑

中國重汽同樣覺得懊惱的是，不單少數幾個用戶鬧事被媒體廣泛報道，還掀起新一輪質疑其EGR的技術路線的風潮。

在由國Ⅱ升級國Ⅲ排放標準的過程中，大多國內企業選擇了高壓共軌技術。這種技術是通過精密的電子噴射系統，精確控制發動機的噴油量與噴油時間等指標，從而達到燃油在發動機中充分燃燒，減少污染物排放的效果。

不過，由于高壓共軌技術難度較高，只有博世等少數零部件巨頭成熟掌握這一技術，導致高壓共軌技術的發動機要比升級前貴至少2萬-3萬元。

中國重汽另辟蹊徑采取EGR技術，這種技術簡言之是通過在發動機的尾氣排放系統上增加一套電控系統，對于發動機的尾氣排放進行處理從而達到提升排放標準的問題。

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　　重汽的這一技術，不僅得到國家主管部門的認可，獲得2009年度中國汽車工業科學技術三等獎；還由于EGR技術成本低，比高壓共軌技術的發動機便宜很多，中國重汽的EGR車型在排放升級過程中大賣。中國重汽由此成為2008年與2009年中國重卡市場的領跑者。

但是從一開始，就有業內人士對重汽的EGR技術路線抱有懷疑態度，認為其耐久性差，新車沒有問題，但用過一段時間后難以再達到排放標準。因為EGR閥長期在高溫尾氣的浸染下，很容易被腐蝕造成漏氣，也就會出現常說的冒黑煙現象。

最近部分中國重汽用戶鬧事，抗議說因為車子冒黑煙總被罰款的消息一出，似乎也在驗證著之前業內的質疑。

不過中國重汽方面也有自己的辯駁理由，負責發動機業務的中國重汽動力系統（杭州）營銷中心的一位負責人反問：“我們賣了那么多EGR的車，怎么只有這幾輛出問題？要是技術不行應該不止這點，國家檢測機構也不會讓我們的車通過檢測?！?